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受關(guān)稅調(diào)整影響的并非只有瑪莎拉蒂，但它確實(shí)最“受傷”。根據(jù)財報數(shù)字，2018年上半年保時捷在中國銷量為3.3萬輛，與去年同期相比下跌了7.5%，是連續(xù)9年高增長之后的首次下滑，但中國仍然是保時捷全球最大的單一市場。2017年上半年，保時捷在華銷量創(chuàng)下新高達(dá)3.5萬輛；法拉利上半年在中國地區(qū)客戶銷量為282輛。其中第二季度，整體銷量為127輛，環(huán)比下降18%。
性價比不高
不可忽視的是，瑪莎拉蒂部分車型存在過度減配、性價比不高的情況。據(jù)業(yè)內(nèi)專家劉暢（化名）介紹，與同級別的保時捷等品牌相比，瑪莎拉蒂在配置、細(xì)節(jié)方面差距很大�，斏俚耐庥^絕對漂亮，但作為一個豪華品牌，理應(yīng)在配置、做工等方面也讓人滿意。比如前方雷達(dá)、防炫目后視鏡、腰部支撐調(diào)節(jié)、天窗、電動后備箱、倒車影像等，但這些在瑪莎拉蒂部分車型上都沒有，讓很多用戶失望。
不過，最讓劉暢無法理解的是，瑪莎拉蒂2018年初的漲價策略。在銷量下滑的情況下，為了提振銷量，大部分豪華品牌都會選擇價格下探。但瑪莎拉蒂中國在此前官方宣布，自2018年1月1日起，全系車型漲價，在原本基礎(chǔ)價格上調(diào)5%，以levante SUV為例，最低配的也漲價5萬元。與此同時，競爭對手保時捷，為了2018年全新卡宴大換代開始打折，于是又搶掉了一堆原本瑪莎拉蒂levante的客戶。據(jù)了解，有經(jīng)銷商表示，卡宴最低可享8.5折，優(yōu)惠最高可達(dá)36.48萬元，新車81.84萬元起。
值得一提的是，因?yàn)?016年和2017年的高增長，造成了FCA的誤判，這也導(dǎo)致瑪莎拉蒂的庫存過大。為此，7月底，F(xiàn)CA將2018年集團(tuán)息稅前利潤的預(yù)期下調(diào)約10億歐元，調(diào)整后EBIT預(yù)計在75億歐元至80億歐元之間，低于此前預(yù)測的87億歐元。
FCA首席財務(wù)長官理查德·帕爾默（Richard Palmer）曾表示，他們調(diào)整預(yù)期的原因之一，就是瑪莎拉蒂的庫存量過高。解決這個問題需要在商業(yè)上執(zhí)行力更強(qiáng)，他認(rèn)為這是下半年的關(guān)鍵。
為了削減庫存，F(xiàn)CA方面已經(jīng)開始著手調(diào)整瑪莎拉蒂的產(chǎn)銷比。據(jù)意大利最大鋼鐵行業(yè)工會組織FIOM透露，瑪莎拉蒂位于都靈的工廠8月將停產(chǎn)3周，以此來減少庫存量和降低銷量減緩帶來的壓力。據(jù)了解，該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)瑪莎拉蒂旗下SUV車型Levante。而根據(jù)FCA今年5月公布的消息，該工廠停產(chǎn)期原定為兩周。
在此之前，瑪莎拉蒂已經(jīng)有過兩次停產(chǎn)：一次是2017年的9月和10月，另外一次是2017年底，涉及車型包括Ghibli、總裁系列、GranTurismo、Grancabrio以及SUV車型Levante等。
FCA宣稱，到2022年瑪莎拉蒂的年銷量翻一番，達(dá)到10萬輛，并將營業(yè)利率提高到15%。但2018年上半年，瑪莎拉蒂的出貨量僅為1.72萬輛，利潤率從一季度的11.4%降到0.4%�，斏俚奈磥碇�，仍舊任重而道遠(yuǎn)。（北京時間財經(jīng) 周西子） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 瑪莎拉蒂 |
