靠新能源異軍突起的中通客車或遭受新能源的反噬。
近日，中通客車發(fā)布業(yè)績預(yù)報，今年上半年，中通客車歸屬于母公司的凈利潤為2700萬到3300萬元，同比下滑56.15%到46.4%。
在銷量方面，中通客車成為2018年少有的下跌企業(yè)之一。上半年，中通客車銷量為5800輛，同比下降10.30%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，上半年客車銷售22.65萬輛，同比增長2.79%。
中通客車表示，業(yè)績浮動的主要原因是國家新能源客車補貼政策持續(xù)退坡，國內(nèi)客車行業(yè)持續(xù)下滑，同行業(yè)競爭加劇，導(dǎo)致產(chǎn)品價格和毛利率大幅下降。
中通客車于2000年登陸A股市場，自2004年開始致力于新能源客車的研發(fā)和制造，是行業(yè)內(nèi)最早開始新能源客車技術(shù)研發(fā)的企業(yè)之一。近幾年，中通客車借助新能源汽車異軍突起。公開數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2016年，中通客車的營業(yè)收入分別為36.12億元、71.14億元和92.57億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤分別約為2.8億元、4億元和5.86億元。
進(jìn)入2017年開始，中通客車卻遭遇“急剎車”。官方數(shù)據(jù)顯示，中通客車2017年銷售2.12萬輛，同比增長16.43%。但營業(yè)收入僅為78.65億元，同比下降15.18%；實現(xiàn)凈利潤1.91億元，同比下降67.36%。
中通客車為什么在2018年再次遭遇利潤大幅下滑？時間財經(jīng)聯(lián)系了中通客車方面，但截至記者發(fā)稿，對方電話無人接聽。
汽車分析師何麗（化名）對時間財經(jīng)表示，新能源客車的發(fā)展跟補貼政策是高度綁定的。近兩年，新能源補貼的下滑，直接影響了中通客車的利潤。另外，中通客車目前正處于轉(zhuǎn)型過程中，也遭遇一些“陣痛”。
補貼退坡
多位業(yè)內(nèi)人士表示，利潤大幅下滑，并非中通客車一家，安凱客車等也是如此。之所以如此，最主要的原因是新能源補貼下滑。
截至目前，中國新能源補貼遭遇兩次大幅下滑。2016年12月底，財政部下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，客車行業(yè)主銷的8米以上純電動客車最高國家補貼均下降20萬元，最小下調(diào)幅度40%，其他也有不同程度的下調(diào)，同時增加3萬公里運營里程的申領(lǐng)條件等。
進(jìn)入2018年，國家政策再度收緊，四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，除了對續(xù)航里程提出更高要求，還將電池能量密度、車輛能耗按一定公式計入補貼系數(shù)。
汽車分析師何麗表示，新政策在6月份正式實施后，新能源客車補貼同比將下調(diào)33%-50%不等，相比2016年降幅超過60%。
相比乘用車，受新能源車補貼滑坡影響最大的是客車。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，2016年政府拿出的700億補貼中，500億給了客車，乘用車僅100多億。
在眾多新能源客車企業(yè)中，中通客車受影響最大。因為它在新能源客車方面布局最廣、最多。目前中通客車新能源車型合計有38款，涵蓋了混合動力客車、純電動客車及燃料電池客車，而客車龍頭——宇通客車僅有不到20款。
此前，通過押注新能源客車，中通客車從2010年的行業(yè)第六位躍升至2016年第二位。 2016年，中通客車共銷售1.8萬輛，其中新能源客車1.4萬輛，占比達(dá)到77.8%，利潤貢獻(xiàn)度達(dá)90%。
不過，補貼下滑的影響很快顯現(xiàn)。中通客車董秘王興富曾表示，客車行業(yè)競爭非常激烈，價格戰(zhàn)比較厲害，利潤空間壓縮，新能源客車銷量大幅下滑。公開資料顯示，2017年，中通客車僅銷售新能源客車8180輛，跌破1萬輛；進(jìn)入2018年，新能源客車銷量為2161輛，市場占有率5.9%。
補貼政策的調(diào)整導(dǎo)致了部分客戶提前集中采購，透支了行業(yè)的部分需求。深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心曾表示，2017年深圳市新能源物流車輛，完成上牌數(shù)量2.39萬輛。其中，四季度前后上牌近2萬輛，完全是在政策退坡恐慌壓力下形成的積聚量，并不能體現(xiàn)真正的市場運力需求。寅吃卯糧，市場要消化這部分過�；蛘邥何凑业綉�(yīng)用途徑的車輛，必將影響2018年的銷量。
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