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阿里開啟“新零售之城”，盒馬開始“高速飛馳”。
不過2年多時間，阿里旗下的盒馬鮮生儼然成為“新零售”代名詞。
4月26日，在阿里巴巴集團提出要打造“新零售之城”之際，盒馬鮮生也“火力全開”，宣布了“十城十店”，在北京、上海、杭州、成都等一線、新一線城市同時開出10家新店，300萬用戶將同步享受到“盒區(qū)房”服務(wù)。
從上海新橋的第一家店，到目前的46家店，盒馬鮮生可謂是在新零售時代走上了高速發(fā)展的快車道，也許更將成為未來的“新零售基礎(chǔ)設(shè)施”。
盒馬鮮生與新零售
零售和地產(chǎn)本身是高度相連的，地產(chǎn)業(yè)中的那句“Location，Location and Location”也是零售的核心邏輯之一，畢竟Location的本質(zhì)就是入口。
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，Location就是能出現(xiàn)在用戶的手機上，并且擁有出眾的打開率——對于阿里來說，淘寶已經(jīng)做到了，獵豹大數(shù)據(jù)《2017年度中國App排行榜》顯示，手機淘寶App周活躍滲透率15.2651%，周人均打開48次，儼然成為線上消費的重要入口。
不可否認(rèn)的是，隨著線上流量成本不斷攀升，購物車棄置現(xiàn)象（Cart Abandonment）也愈發(fā)常見，只抱著線上流量，那么距離被顛覆，可能只有7天時間，此時線下流量的低成本性和自生性再次引發(fā)零售界、商業(yè)界的關(guān)注。
一個實體零售店好不好很容易判斷，就看里面擠不擠、人多不多。
大概在1995年的時候，有個叫金輪大廈的“百貨店”開門了——這個地方現(xiàn)在是北京崇文門的搜秀，它給我留下了對零售的第一個印象，就是“摩肩擦踵”：在上下樓的時候，幾乎每個人要同時邁腿，才能動得起來，甚至比現(xiàn)在一些地鐵換乘站還要可怕。
可惜，金輪大廈已經(jīng)消失在時間的殘骸里了，那么這些“老零售”是怎么成為了先烈了呢？原因很簡單，它們只滿足了消費者買東西的需求，畢竟它們是那個沒有網(wǎng)絡(luò)時代中唯一的渠道，它們就是“王”。
在新零售時代，滿足買東西的需求是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，零售商必須和消費者產(chǎn)生實時連接，和他談戀愛，以商品為切入點，為目標(biāo)消費群體打造一個全新的生活方式，進而解決他們的需求。
如果按照這個定義，盒馬鮮生確實做到了，生鮮業(yè)務(wù)中，實現(xiàn)了環(huán)境更干凈、商品更獨特、價格更便宜，而且成為了一個家庭聚餐、工作聚會的新場景，這就成為了一個零售店能為消費者提供的附加價值，本質(zhì)是一種全新的生活方式——這么好的食材，不會做沒關(guān)系、不想收拾也沒關(guān)系，都交給盒馬的廚師來搞定就好。
類似地，商品走向頭牌化也是盒馬的特征——它只銷售最適合周邊消費者需求的冠軍商品，周轉(zhuǎn)率提高、采購成本降低，而且蔬菜、肉類、奶類都是當(dāng)天新貨，絕不隔夜、絕對新鮮，這就給直接拉高了消費者的口味，形成了一條隱形的護城河——就像美國亞馬遜的金牌會員服務(wù)（Prime）一樣，改變了美國電商傳統(tǒng)要7天以上的物流配送時間，把“兩日內(nèi)送達”變成了整個行業(yè)的“最低標(biāo)準(zhǔn)”。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 盒馬鮮生 |
