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為了擺脫外界對其“模仿”、“抄襲”等質(zhì)疑，眾泰汽車（000980.SZ）決定做一回自己。
近日，眾泰汽車旗下緊湊型SUV眾泰T500對外發(fā)布，6.98萬元~12.38萬元的售價可謂實惠，但令外界更為關(guān)注的是，這款車的外觀設(shè)計與此前總是“近似于”某款國際品牌的熱銷車型不同。
眾泰的轉(zhuǎn)型在很大程度上來源于去年上市后“業(yè)績承諾”的壓力。按照此前其上市時作出的業(yè)績承諾，2017年和2018年眾泰汽車的凈利潤分別要達(dá)到14.1億和16.1億元。但事實上，2017年前三季度眾泰僅完成了4.8億元的凈利潤，2017年，眾泰汽車的銷量同比下降4.8%，不足目標(biāo)銷量的八成。業(yè)績壓力是倒逼眾泰汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性因素之一。放棄“模仿”和抄襲，眾泰希望依靠自身的力量尋求突破。
不過，與兩年前相比，國內(nèi)SUV市場雖然仍是增長最快的細(xì)分市場，但競爭白熱化現(xiàn)象已開始顯現(xiàn)。這意味著，如果自主品牌無法在近兩年內(nèi)打造出自己的核心競爭力，未來被邊緣的風(fēng)險和壓力將變得很大。有志于轉(zhuǎn)型的眾泰能否把握住這最后的“窗口期”？
“模仿”模式走到盡頭
在過去很長一段時間，提及眾泰車型，業(yè)內(nèi)都會不自覺地將其與“保時捷”、“途觀”等熱門暢銷車型聯(lián)系起來。眾泰在短短的幾年時間內(nèi)，從一個業(yè)績平平的地方車企一躍成為一家年銷量過30萬的中等規(guī)模車企，在自主品牌中躍升至第二梯隊。
雖然外界對其非議重重，但眾泰內(nèi)部并不諱言其依賴于“模仿”起家的模式。“對于我們企業(yè)來說，首先要考慮的是怎樣才能活下來。”眾泰汽車一位內(nèi)部人士曾告訴第一財經(jīng)記者，中國的自主品牌，吉利、奇瑞，甚至韓國品牌，在發(fā)展初期無不經(jīng)歷過這一過程。
成立于2003年的眾泰集團(tuán)基礎(chǔ)薄弱，最早通過為國產(chǎn)大眾代工而進(jìn)入汽車市場。2004年，眾泰收購豐田大發(fā)特銳生產(chǎn)線，在2006年推出特銳的“孿生兄弟”眾泰2008。此后，眾泰開始了以模仿為主要模式的造車之路。
在很長一段時間里，眾泰汽車的銷量平平。2011年眾泰汽車的銷量僅為9萬輛，一度處于生死邊緣，2013年年底，眾泰推出一款前面模仿大眾途銳、側(cè)面模仿奧迪Q5的眾泰T600。這款被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“山寨”嚴(yán)重的新車在三四線市場竟然大受追捧，市場一度需要加價才能提車。2013年這款新車推出之后，當(dāng)年的銷量就提升至13萬輛左右。嘗到甜頭的眾泰汽車在模仿的道路上越走越遠(yuǎn)，先后推出大邁X5、眾泰SR7、眾泰SR9等系列車型，由于外觀設(shè)計與主流熱銷車型近似，這些車都在市場上取得了不俗的成績，到2016年眾泰汽車的年銷量已經(jīng)達(dá)到33萬輛，在3年內(nèi)幾乎翻了兩番。
2017年，隨著車市風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，眾泰汽車也開始遭遇市場寒流。剛過去的2017年，眾泰并未完成40萬輛的年度銷量目標(biāo)，31.7萬輛的銷量同比2016年下滑了4.8%。今年1月，眾泰汽車的銷量環(huán)比下降50%為2.23萬輛，與此同時，曾經(jīng)的主力銷售車型T600、T600 coupe、T300銷量環(huán)比都出現(xiàn)大幅下降。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 眾泰 |
