據(jù)記者查詢(xún)，該服務(wù)主要條款為“車(chē)主貸款購(gòu)車(chē)滿(mǎn)三年后且三年內(nèi)行駛里程少于60000公里，特斯拉將以該車(chē)輛購(gòu)入價(jià)的50%回購(gòu)該車(chē)輛”，在此基礎(chǔ)上，對(duì)于超出60000公里的部分，特斯拉官方將按照3.25元/公里相應(yīng)扣除保值價(jià)格。
依此計(jì)算，2014年產(chǎn)特斯拉Model S85售價(jià)為95.07萬(wàn)元（50%回收價(jià)為47． 535萬(wàn)元）。而以上述接近平均行駛里程（160000公里）的12輛特斯拉Model S85之一的158679公里行駛里程為例，其超出60000公里部分為98679公里，即需扣除保值價(jià)格320706.75元。也就是，該輛特斯拉官方給出的回收定價(jià)在不考慮其他貶損條件（諸如大事故、車(chē)輛更新?lián)Q代等）下，最終回收定價(jià)僅為154643.25元。
特斯拉電池包衰減天然較高
導(dǎo)致貶值率高
也許，由于立場(chǎng)不同，特斯拉官方給出的回收定價(jià)模型，只能成為上述案件中上訴方維護(hù)主張的理由之一。
但值得注意的是，據(jù)一位購(gòu)買(mǎi)此批特斯拉Model S85車(chē)輛的消費(fèi)者向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“他所購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛（行駛里程148314公里），在充滿(mǎn)電后表顯里程只有361公里。”
也就是說(shuō)，這款特斯拉Model S85在經(jīng)歷了三年16萬(wàn)公里的營(yíng)運(yùn)后，其電池包額定容量能夠支撐的續(xù)航里程已經(jīng)從當(dāng)初的550公里（一次充、放電循環(huán)），衰減到361公里，衰減率約為34.36%，即此時(shí)電池包額定容量（相當(dāng)于放電容量）相當(dāng)于初始值的約為65.64%。
《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱2015年5月15日由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法（GB/T31484-2015）》，其中規(guī)定，動(dòng)力電池的“合格標(biāo)準(zhǔn)”為：循環(huán)次數(shù)達(dá)到500次時(shí)，放電容量（能夠有效釋放的容量）應(yīng)不低于初始容量的90%，或者循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的80%。
而以此標(biāo)準(zhǔn)衡量上述行駛了16萬(wàn)公里的特斯拉Model S85，根據(jù)特斯拉官方宣傳的這款車(chē)?yán)m(xù)航里程初始值為550公里，現(xiàn)為361公里計(jì)算，也就是其電池包理論上（以一次循環(huán)行駛550公里計(jì)算）僅經(jīng)歷了291次充放電循環(huán)（遠(yuǎn)未達(dá)到國(guó)標(biāo)的1000次），放電容量就低于初始容量的80%，僅相當(dāng)于初始值的65.64%，即已劣化為“不合格的動(dòng)力電池”。
“電動(dòng)汽車(chē)行駛里程越多、電池?fù)p耗越嚴(yán)重，對(duì)車(chē)輛續(xù)航能力、壽命及殘值的影響越大，也就是電池內(nèi)阻過(guò)大，不能進(jìn)行大電流放電，性能已無(wú)法滿(mǎn)足負(fù)載。”不過(guò)，針對(duì)這12輛特斯拉Model S85，趙向榮認(rèn)為，“它們具有特殊性，首先，由于均為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，所以這些車(chē)的電池包在二三年內(nèi)就經(jīng)歷了其它非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛可能要五六年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才可能達(dá)到的循環(huán)次數(shù)；其次，特斯拉700多節(jié)電池的并聯(lián)模式，就決定了其自放電率達(dá)到每天4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它標(biāo)準(zhǔn)單體電池的每個(gè)月千分之五的自放電率。也就是其衰減率天然較高（自放電率越高，電池容量損失越大）。”
而《證券日?qǐng)?bào)》記者根據(jù)易匯資本提供的特斯拉Model S85“車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)協(xié)議-車(chē)輛配置”粗略計(jì)算，這款車(chē)除電池包外其它所有配件價(jià)格合計(jì)約為21萬(wàn)元，若以該車(chē)售價(jià)95萬(wàn)元計(jì)算，其電池包價(jià)格應(yīng)約為74萬(wàn)元，即電池包成本占到整車(chē)的約78%。
趙向榮以這一數(shù)據(jù)為參考給記者算了一筆賬：“按照燃油車(chē)每年5%的貶值率計(jì)算，三年后，這一行駛了16萬(wàn)公里的特斯拉Model S85電池包以外部分殘值約為17萬(wàn)元；再按電池包25%的殘值18萬(wàn)元計(jì)算（實(shí)際其已不符合電動(dòng)汽車(chē)的使用標(biāo)準(zhǔn)，即應(yīng)為失效產(chǎn)品），這輛車(chē)的殘值不應(yīng)該超過(guò)35萬(wàn)元。”
“憑我的經(jīng)驗(yàn)，銀行、汽車(chē)金融、融資租賃等金融機(jī)構(gòu)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持作用是非常巨大的。但面對(duì)新能源汽車(chē)這一新生事物，如果社會(huì)各界不能及時(shí)調(diào)整，科學(xué)的看待例如新能源汽車(chē)殘值評(píng)估等問(wèn)題，那么上述資金是一定不敢參與到產(chǎn)業(yè)發(fā)展之中的，更談不上支撐。”姜潔向記者表示，“為了公司未來(lái)還有勇氣繼續(xù)參與到新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)中，發(fā)展新能源汽車(chē)融資租賃業(yè)務(wù)，我們還是決定對(duì)北京市某法院判決提起上訴，期望通過(guò)這一可能是目前‘電動(dòng)車(chē)評(píng)估糾紛案值最高’的案例，引起社會(huì)各界的重視，共同來(lái)推動(dòng)新能源電動(dòng)車(chē)公允估值體系的科學(xué)建立，如此才能為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)奠定發(fā)展的基礎(chǔ)。”
證券日?qǐng)?bào) 記者 于 南
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