電動車殘值評估各持己見，制約戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
售價95萬元左右，2014年產(chǎn)，三年行駛約16萬公里的二手純電動汽車——特斯拉Model S85，究竟價值幾何？
面對這一伴隨新生事物而顯現(xiàn)的新問題，普通消費者想必會茫然，事實上，就連那些專業(yè)機構(gòu)也感到困惑。例如，針對上述特斯拉Model S85，二手車商最高報價32萬元，特斯拉官方保值回購定價則僅為15萬元左右，而資產(chǎn)評估機構(gòu)給出的評估價值卻高達55萬元。
不過，專家并不認同資產(chǎn)評估機構(gòu)的評估標準，“這是依照傳統(tǒng)燃油車評估標準得出的結(jié)果”，中國交通信息中心原總工程師趙向榮向《證券日報》記者介紹，“目前的評估體系往往會忽略新能源汽車動力電池的成本占比以及其自身劣化造成的貶值。例如上述這款車的動力電池部分成本在整車總成本中大約可占到70%-80%。而動力電池的劣化進程會隨著充放電循環(huán)次數(shù)（與行駛里程關(guān)聯(lián)）的累積而加速，甚至使其在兩年至三年內(nèi)就達到動力電池失效的國家標準（額定容量衰減至初始值的80%）。”
從我國新能源汽車市場爆發(fā)“元年”——2014年至今，隨著越來越多的“元年”產(chǎn)新能源汽車進入二手交易市場，愈發(fā)凸顯的新能源汽車殘值評估、交易等問題，不僅困擾著并不具備專業(yè)知識的普通消費者，甚至還抑制了金融業(yè)、二手汽車交易商參與其中的熱情。
2017年9月20日，由北京市某法院出具的一份《民事判決書》，就令易匯資本（中國）融資租賃有限公司北京分公司（以下簡稱“易匯資本”）副總裁姜潔感到“非常冤枉”，其中，最主要的原因是法院采信的一份資產(chǎn)評估報告，認定易匯資本收到用于“抵債”的12輛平均行駛約16萬公里的2014年產(chǎn)特斯拉Model S85，以2016年11月21日為評估基準日，評估車輛殘值合計達到了661萬余元（約55萬元/輛）。“但實際上，在處置過程中，這批車輛獲得的最高市場報價僅為32萬元/輛。” 姜潔說。
“拋開這個案例的商業(yè)恩怨，新能源汽車殘值評估的確需要得到產(chǎn)業(yè)管理層，以及法院、資產(chǎn)評估機構(gòu)等社會各界的高度關(guān)注，因為這已經(jīng)成為制約新能源汽車，作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個大問題。”趙向榮表示。
易匯資本：
電池損耗對保值率影響巨大
根據(jù)《證券日報》記者從易匯資本處獲得的一份民事上訴狀：2014年9月29日，易匯資本與北京東方車云信息技術(shù)有限公司（即“易到用車”，以下簡稱“東方車云”）簽訂《租車協(xié)議》，約定易匯資本按照東方車云指定的車輛品牌、型號，向東方車云指定的供應(yīng)商采購15臺特斯拉車輛，并將車輛出租給東方車云，租賃車輛所有權(quán)在東方車云付清所有租金和租賃車輛殘值處置價后轉(zhuǎn)歸東方車云所有，基于此，易匯資本與東方車云形成了合法有效的融資租賃合同關(guān)系，租賃期限五年。
姜潔介紹，“但2016年10月份起，因眾所周知的‘易到資金鏈問題’，東方車云已無力向易匯資本繼續(xù)支付租金及其他應(yīng)付款項，此后，易匯資本為保有資產(chǎn)，先后于2016年11月21日、11月22日以及12月14日收回部分車輛以及東方車云返還的車輛共計12輛”。
“收回車輛后，我們與東方車云進行反復(fù)溝通，東方車云表示希望繼續(xù)租賃這些車輛進行運營但又遲遲不給還款計劃，直到2017年1月19日，為維護自身權(quán)益，我們將東方車云起訴至北京市某法院。2017年4月12日，北京市某法院向北京富川資產(chǎn)評估有限公司（以下簡稱‘富川公司’）出具《委托司法鑒定函》，而該機構(gòu)直到2017年6月30日才出具《資產(chǎn)評估報告》。2017年9月20日，北京市某法院依據(jù)富川公司于2017年6月30日出具的《資產(chǎn)評估報告》，判決東方車云向易匯資本支付經(jīng)濟損失5327888.48元。” 姜潔說，“當時我們主張的經(jīng)濟損失為9187200.48元。而導(dǎo)致此判決與我們主張存在巨大差距的主要原因就在于那份《資產(chǎn)評估報告》。我們認為該報告至少存在評估基準日選取節(jié)點不合理，評估標準選用沒有針對性、評估結(jié)果嚴重偏離市場公允價值，資產(chǎn)評估機構(gòu)出具報告時間過長等問題。”
其中，“最核心的問題在于該《資產(chǎn)評估報告》得出的估值結(jié)果，是以‘假設(shè)12輛車電池使用狀況正常’為基礎(chǔ)的。”姜潔表示，“事實上，我們也是在經(jīng)歷了這次事件后，才深刻的意識到，與燃油車殘值評估‘重年頭、車況、輕行駛里程’的傳統(tǒng)經(jīng)驗截然不同，電池損耗（與行駛里程關(guān)聯(lián)）對如特斯拉Model S85一樣的純電動汽車保值率會產(chǎn)生重大影響。”
姜潔向記者坦言，由于擔心等待判決的時間，造成車輛更多的貶值，從而進一步擴大虧損，易匯資本于2017年10月份對上述12輛車進行了打包處置，整體以32萬元/輛的價格售出。“說實在的，絕大多數(shù)意向買家的報價都沒有超過30萬元/輛。最終能賣到這個價格，也多虧了我們自身有較強的二手車銷售能力。”
此外，姜潔還建議《證券日報》記者參考特斯拉官方自2015年4月份起面向中國消費者推出的保值承諾服務(wù)中，就特斯拉車輛給出的估值模型。
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