|
今年上半年，海航集團(tuán)因“瘋狂”海外并購而遭質(zhì)疑，航空主業(yè)也并不省心。海航控股(原海南航空)發(fā)布的2017年上半年財報顯示，該公司雖然實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入285.26億元，同比增長50.17%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.47億元，同比下降31.43%。北京商報記者對比半年報發(fā)現(xiàn)，今年海航控股旗下長安航空、山西航空、云南祥鵬航空以及烏魯木齊航空利潤均出現(xiàn)同比下降，再加上合并天津航空帶來的壓力等原因，讓海航控股凈利不甚理想。不少業(yè)內(nèi)分析師指出，由于業(yè)務(wù)擴(kuò)張?zhí)煲约靶袠I(yè)競爭加劇，下半年海航航空業(yè)務(wù)的盈利狀況恐難有明顯好轉(zhuǎn)。
子公司凈利縮水
過去幾年，海航控股的業(yè)績一直保持較平穩(wěn)增長，但今年上半年凈利潤出現(xiàn)較大幅度下滑。對此，海航控股并未在半年報中進(jìn)行過多解釋。但值得注意的是，目前已納入海航控股合并報表的海航系航空公司包括:新華航空、長安航空、山西航空、云南祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、天津航空、北部灣航空等，其中多家公司凈利均出現(xiàn)同比下滑。
具體來看，長安航空的凈利潤從去年同期的1.2億元下降至0.38億元;山西航空的凈利潤從1.12億元降至0.69億元;云南祥鵬航空凈利潤則從2.09億元滑落至1.28億元;烏魯木齊航空凈利潤也從0.27億元縮水至0.08億元。
眾所周知，“買買買”已經(jīng)成為海航的一大標(biāo)簽，也因此引發(fā)各方對其資金鏈的擔(dān)憂。面對眾多質(zhì)疑之聲，海航掌門人陳峰曾說:“千萬別再老說看不懂我了，真是冤枉，海航集團(tuán)所做的擴(kuò)張有著清晰的邏輯和思路。”
據(jù)海航披露的并購邏輯，該公司始終以國家戰(zhàn)略為根本出發(fā)點(diǎn)，近年來尤以服務(wù)于“一帶一路”沿線國家和地區(qū)為重點(diǎn)實(shí)施方向。海航在“一帶一路”關(guān)鍵通道、重要節(jié)點(diǎn)投資設(shè)立區(qū)域航空公司，烏魯木齊航空、長安航空等都是按照這一思路布局的，但目前來看，這些公司并未給海航帶來很大貢獻(xiàn)。
“從整個行業(yè)來看，由于運(yùn)力增長較快，導(dǎo)致競爭日趨激烈，航企利潤也被壓縮。與此同時，今年上半年，全國航班正常率為71.18%，同比下降5.58個百分點(diǎn)，這也使不少航空旅客分流到鐵路，所以航企目前經(jīng)營壓力較大。” 中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍在接受北京商報記者采訪時分析。另外，在他看來，海航旗下幾家凈利下滑的航企也都不同程度地遭遇發(fā)展瓶頸期，這些地方航空公司發(fā)展到一定規(guī)模時，在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)沒有太多空間可挖，向外擴(kuò)展又需要經(jīng)歷市場培養(yǎng)期，很難交出亮眼的業(yè)績成績單。
天津航“拖累”
針對海航控股的利潤滑坡，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，天津航空的“拖累”也是一大主因。雖然在半年報中沒有點(diǎn)名天津航空，但一季度業(yè)績報告顯示，海南航空1-3月歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.35億元，同比下降42.05%。因合并天津航空及航油成本支出大幅增長所致，報告期內(nèi)公司營業(yè)成本同比上升70.53%。
據(jù)悉，為解決海航集團(tuán)與海航控股的同業(yè)競爭問題，2015年4月海航控股發(fā)布非公開發(fā)行股票方案，計劃募資80億元收購海航集團(tuán)直接和間接持有的天津航空48.21%股權(quán)并增資。今年2月，海航控股宣布完成收購天津航空，并將其納入上市公司合并報表范圍。
不過，據(jù)公開報道，天津航空近年來業(yè)績表現(xiàn)不佳。2016年，天津航空實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入82.46億元，同比增長9.94%;凈利潤4.97億元，同比下滑18.21%。截至2016年末，天津航空共運(yùn)營飛機(jī)86架，其中自有飛機(jī)31架，融資租賃9架，經(jīng)營租賃46架。 共2頁 [1] [2] 下一頁 海航瘋狂買買買現(xiàn)隱憂：子公司凈利縮水 年內(nèi)難好轉(zhuǎn) 海航收購天津航空后半年凈利下滑3成 客座率下滑1.5% 通過易建科技了解海航科技集團(tuán)怎么樣？ 河南女生乘坐海航航班遭遇信息泄露 被電信詐騙1.9萬 誰炒火了境外酒店、房地產(chǎn)收購？萬達(dá)海航最為活躍 搜索更多: 海航 |
