在紅土航空近日召開的員工大會(huì)上，同程創(chuàng)始人、同程網(wǎng)絡(luò)總裁馬和平現(xiàn)身講話，由此同程欲通過洽購紅土航空曲線進(jìn)入民航業(yè)的傳聞被證實(shí)。7月2日，記者從接近紅土航空人士處獲悉，雙方已經(jīng)完成資本層面的相關(guān)事宜。而同程的表態(tài)相對(duì)低調(diào)，僅稱“同程旅游籌建航空公司事宜一直在正常按計(jì)劃推進(jìn)，近期有較快的進(jìn)展。目前暫不方便公布更多信息，公司將在適當(dāng)時(shí)間提供詳細(xì)信息”。

　　公開資料顯示，紅土航空于2014年4月成立，注冊(cè)資本6億元，2016年5月獲得民航121部航企資質(zhì)，并作為昆明長水機(jī)場的第6家基地航空，開始正式載客運(yùn)營。與近年成立的大部分中小航空公司一樣，云南紅土航空也是純民營資本背景，股權(quán)比較分散。成立初期，紅土航空的股東包括了云南戶戶通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、自然人唐龍成、云南德豐物流有限公司、昆明長青融資擔(dān)保有限公司、云南明通物流有限公司、昆明東云航空票務(wù)代理有限公司和昆明德本商貿(mào)有限公司等。

　　截至2016年底，紅土航空運(yùn)營3架飛機(jī)，可由于遭遇激烈競爭，該公司的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。另一方面，同程旅游是OTA巨頭，憑借其城市周邊景點(diǎn)門票、酒店客房及新進(jìn)猛增的海外自由行業(yè)務(wù)持續(xù)鞏固市場地位，與紅土航空牽手可謂各取所需。

　　不過，此前有春秋國旅組建春秋航空并實(shí)現(xiàn)資本市場上市的成功模式，同程航空為什么不是自籌而是收購？對(duì)此，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴北京商報(bào)記者，根據(jù)民航局相關(guān)政策，新航空客運(yùn)公司的批籌和組建將更加嚴(yán)格，在市場瞬息萬變的大背景下，政策不確定導(dǎo)致時(shí)間不確定，而時(shí)間不確定則帶來機(jī)會(huì)成本不確定，這恐怕讓有意涉足航空領(lǐng)域的各路資本難以接受。雖然同程此次收購紅土航空的成交價(jià)格不得所知，但是用高溢價(jià)換取時(shí)間、換取市場的相對(duì)確定性也是劃算的。

　　實(shí)際上，此前包括去哪兒網(wǎng)、攜程、途牛等OTA巨頭也紛紛向航空領(lǐng)域跨界。作為從旅游切入航空業(yè)的首個(gè)吃螃蟹的人，春秋航空已成立超過十年，且經(jīng)營態(tài)勢良好。“同程旅游一直都想進(jìn)入民航業(yè)，盡管從去年以來，民航局抬高了航空公司的準(zhǔn)入門檻，但是同程終于找到了一個(gè)‘曲線救國’的辦法。”國內(nèi)航空專家林智杰分析。

　　林智杰進(jìn)一步稱，一直以來，OTA主做線上旅游業(yè)務(wù)，如果能夠跟民航、酒店、旅行社等線下實(shí)體整合在一起，就能夠?qū)崿F(xiàn)打通整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的效果，從而建立自己的核心競爭優(yōu)勢，這一戰(zhàn)略意圖十分明顯。而民航業(yè)觀察員王疆民也分析，近期旅游企業(yè)與航空公司跨界牽手的案例越來越多，背后折射出旅游大佬們向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸的野心，同時(shí)也能看出不少中小航企在市場競爭、資源分配和資金等方面存在短板，所以未來雙方聯(lián)手的需求還會(huì)非常旺盛。北京商報(bào)訊（記者 肖瑋）

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