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同程落子廉價(jià)航空能飛多遠(yuǎn) 經(jīng)營模式待考

  同程要將虛擬航空做實(shí),且瞄準(zhǔn)廉價(jià)航空,這背后有OTA爭奪航空話語權(quán)的圖謀,亦是與同行比拼中的提前布子。根據(jù)同程創(chuàng)始人、同程網(wǎng)絡(luò)總裁馬和平透露,同程旅游將選址江蘇南,籌建成立同程捷運(yùn)航空有限公司。實(shí)際上,此前包括去哪兒網(wǎng)、攜程、途牛等OTA巨頭也紛紛向航空領(lǐng)域跨界。而作為從旅游切入航空業(yè)的首個(gè)吃螃蟹的人,春秋航空已成立超過十年,且經(jīng)營態(tài)勢良好。業(yè)內(nèi)分析人士指出,接下來,OTA應(yīng)該會(huì)不斷向航空滲透,但另一方面,航空一向被視為投入大、回收較慢、專業(yè)性強(qiáng)的領(lǐng)域,OTA能否成功復(fù)制春秋模式還有待觀察。

  同程“起飛”

  根據(jù)馬和平的介紹,同程旅游將以南通興東國際機(jī)場為主運(yùn)營基地,注冊資本10億元成立同程捷運(yùn)航空有限公司。他進(jìn)一步分析,未來南通興東國際機(jī)場將迎來爆發(fā)性增長的黃金時(shí)期,同程將成為扎根南通、服務(wù)南通的首家待批籌的基地航空公司。

  事實(shí)上,同程在航空領(lǐng)域早有盤算。在2015年12月,同程旅游便高調(diào)宣布要進(jìn)軍航空業(yè),以虛擬航空產(chǎn)業(yè)的方式先行試水,然后將視適當(dāng)時(shí)機(jī),申請籌建同程航空。當(dāng)時(shí),同程旅游強(qiáng)調(diào),計(jì)劃切入航空業(yè)的初衷,是因?yàn)榇呵锏裙境晒Φ南壤?ldquo;我們看到春秋從旅游切入航空業(yè),海航系則是從航空切入旅游,還有吉祥航空與旅游業(yè)相結(jié)合發(fā)展,由此可以預(yù)料,未來上下游產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合和聯(lián)動(dòng)發(fā)展會(huì)越來越多,公司很有必要開拓大交通事業(yè)板塊,進(jìn)軍航空產(chǎn)業(yè)。”

  同程旅游高管也曾公開稱,“公司旗下整個(gè)機(jī)票銷售量持續(xù)增長,且在出售機(jī)票過程中,我們掌握消費(fèi)者的需求,比較清楚地知道哪條航線是消費(fèi)者需求比較強(qiáng)烈的,基于這種需求分析,我們開始思考是否可以在航空領(lǐng)域多做一些事情”。

  從實(shí)際情況來看,同程旅游成立航空公司也是決心頗大。北京商報(bào)記者獲悉,該公司在拋出自建航企計(jì)劃后,就迅速在航空領(lǐng)域?qū)ふ页墒靾F(tuán)隊(duì)。在此基礎(chǔ)上,同程旅游逐步從包機(jī)到虛擬航空,然后從虛擬航空切入,依靠自身大數(shù)據(jù)去幫助航空公司更好地調(diào)配。再然后,便是籌建自己的航空公司。

  “像春秋航空、吉祥航空均花了很多年時(shí)間去完成建立運(yùn)營航企,同程有耐心也有信心在整個(gè)中國民營航空發(fā)展過程中能夠有自己發(fā)展的路徑。” 同程旅游的另一位創(chuàng)始人、CEO吳志祥如是說。在資深民航專家林智杰看來,OTA涉足航空,是航旅結(jié)合這一大趨勢使然,“隨著國內(nèi)旅游需求日益火爆,游客在航空旅客的占比已經(jīng)達(dá)到六七成,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過商務(wù)旅客,所以除了旅游企業(yè)在向下游布局外,航空公司其實(shí)也有在產(chǎn)業(yè)鏈延伸發(fā)展的想法”。

  競爭利器

  近兩年來,OTA與航空業(yè)已多次牽手。去年4月,東航與攜程簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,攜程以30億元人民幣定增東航。而海航持有途牛26.5%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益、18.8%的投票權(quán),并在途牛董事會(huì)任命了兩名董事代表。去年3月,有消息稱,去哪兒網(wǎng)正在與兩家深圳企業(yè)共同籌備一家低成本航空公司,并以深圳為主運(yùn)營基地。

  據(jù)悉,去哪兒網(wǎng)曾解釋,“基于對中國民航市場及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢的共同判斷,去哪兒網(wǎng)參與了一家以深圳為主運(yùn)營基地的‘互聯(lián)網(wǎng)+、低成本’的航空公司的申請,該公司由兩家深圳本地公司申請,將主營國內(nèi)、周邊地區(qū)國際航線”。

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