雖然在線旅游平臺布局線下不是第一次，但攜程在京發(fā)力折射出OTA之間正展開門店競爭。根據(jù)攜程旅游最新發(fā)布的消息，其北京地區(qū)第一批近30家線下門店將正式開門迎客，并且計劃今年在全國各地新增1000家線下加盟店。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的消失和線上獲客成本居高不下，線下實體店的價值被OTA重視，一場開設(shè)門店的賽跑已然開場。

　　攜程旅游渠道事業(yè)部北京區(qū)總經(jīng)理王誠表示，對比機票、酒店等業(yè)務(wù)，度假業(yè)務(wù)的在線滲透率還不高。據(jù)統(tǒng)計，75%的跟團游產(chǎn)品是通過線下門店簽訂的，線下市場的潛力還十分巨大。中國旅游研究院副研究員楊彥鋒告訴北京商報記者，目前，國內(nèi)的OTA格局基本穩(wěn)固，接下來企業(yè)發(fā)展的新空間主要集中在線下和境外這兩大市場。

　　北京商報記者發(fā)現(xiàn)，OTA們所開設(shè)的門店，與傳統(tǒng)旅行社的單純零售不同。以攜程為例，其線下門店可以預(yù)訂線上全部產(chǎn)品，線上產(chǎn)品的數(shù)量遠超傳統(tǒng)旅行社；而且正因為網(wǎng)上有海量的旅游資源數(shù)據(jù)，對于一些用戶來說篩選困難，線下門店同時可以提供專業(yè)的旅行顧問建議。此外，OTA普遍把門店當(dāng)做接觸跟團游客的觸角，且OTA門店的社交化、社區(qū)化和兼業(yè)經(jīng)營也被業(yè)內(nèi)人士看好。

　　值得注意的是，攜程、同程、途牛等OTA紛紛布局線下門店，但模式卻有所不同。途牛、同程旅游主打“直營”門店，而攜程旅游側(cè)重“加盟”形式；同程的門店在短時間內(nèi)快速擴張鋪開，途牛的門店數(shù)量相對較少，但在國內(nèi)各重點城市的覆蓋范圍較廣，攜程則整合旅游百事通、去哪兒度假門店，再加上攜程旅游門店，分別定位中低端群體、年輕群體及高端消費群體的需求進行區(qū)隔，整體布局數(shù)量最多；從產(chǎn)品供應(yīng)上來說，同程、途牛主要提供自營產(chǎn)品，攜程除了自營產(chǎn)品，供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品也可以在攜程的門店進行銷售。

　　楊彥鋒表示，OTA門店的直營模式是企業(yè)自己派人進行經(jīng)營，優(yōu)勢在于對門店的可控性，但是租金和人員費用等成本比較高，目前一些企業(yè)自營的不盈利門店會進行裁減和調(diào)整；而攜程側(cè)重加盟商的模式來源于攜程收購的旅游百事通是以加盟模式來擴張的，加盟模式的好處在于“輕裝上陣”，有助于快速擴張。有業(yè)內(nèi)人士表示，在目前OTA搶食線下市場的情況下，攜程較輕的加盟模式有助于更快搶占市場。

　　不過，據(jù)保守估計，按均價30萬元每年的成本計算，100家線下門店的成本是3000萬元每年。這對于快速擴張的OTA門店來說，是不小的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士分析，對于加盟模式來說，需進一步對加盟門店加強管理和提高可控性。另一方面，線下基礎(chǔ)資源的開拓，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，逐漸擺脫供應(yīng)商旅行社的資源鉗制，是OTA企業(yè)所必須經(jīng)歷的。另外，部分OTA在線下門店出售自營產(chǎn)品，加上自建終端加重對直采自營的倚重，導(dǎo)致和供應(yīng)商之間的關(guān)系逐漸走向“競爭大于合作”的局面，如何避免上述問題需認真思考。北京商報訊（記者 錢瑜 王勝男）

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