表面上看，樂視的資金短缺造成了易到今天的局面，但事實(shí)上是商業(yè)模式的問題導(dǎo)致易到的輝煌不再。按照賈躍亭的設(shè)想，易到作為樂視汽車生態(tài)的一部分，這既是一個(gè)重要的流量入口，也是樂視生態(tài)的一塊試驗(yàn)田。易到產(chǎn)生的出行數(shù)據(jù)，有助于樂視汽車的研發(fā)，同時(shí)為樂視汽車的商業(yè)化落地提供了窗口。
不過，易到?jīng)]能等來更多的盈利點(diǎn)，所謂的生態(tài)化反，最終淪為了一句空話。周航曾在去年6月提到，未來易到將逐步涉獵車后服務(wù)、二手車買賣及相關(guān)的保險(xiǎn)、消費(fèi)貸款、理財(cái)?shù)葮I(yè)務(wù)，圍繞車主形成一個(gè)完整的服務(wù)閉環(huán)，再加上樂視金融、車企、4S店等都將融入，成為生態(tài)支撐實(shí)體；而在用戶端，易到希望將消費(fèi)、購(gòu)物、娛樂甚至是O2O服務(wù)等嵌入。時(shí)隔差不多一年時(shí)間，上述的構(gòu)想幾乎無一兌現(xiàn)，只有樂視商城被搬到易到里。
針對(duì)資金管理以及易到汽車共享生態(tài)圈的問題，時(shí)代周報(bào)記者向易到方面發(fā)出了采訪提綱，但截至發(fā)稿時(shí)并未收到答復(fù)。
4月19日下午，時(shí)代周報(bào)記者在北京嘗試了易到專車，約30公里的路程，從軟件預(yù)估的109元，一直加價(jià)到1.8倍共計(jì)196元才成功叫到車。據(jù)該司機(jī)介紹，在工資發(fā)放和管理上，過去易到會(huì)扣押司機(jī)15天的工資作為押金，其余的按拉車的金額，收取26%的平臺(tái)傭金之后，工資日結(jié)打入司機(jī)的工資卡里。
“但是從今年4月份開始，我就收不到工資了。目前絕大部分易到司機(jī)都被欠薪，最嚴(yán)重的，從今年年后就開始拿不到錢了�，F(xiàn)在易到門口天天都有人去討薪，我們?nèi)チ艘椎娇偛�，也只能是在那里作了登記，錢不知道什么時(shí)候才能拿到。司機(jī)現(xiàn)在是不干活也不是，繼續(xù)干活也不是。”該司機(jī)這樣說道。
爭(zhēng)奪戰(zhàn)將持續(xù)
周航和另外兩位聯(lián)合創(chuàng)始人宣布離職，并不意味著這場(chǎng)易到爭(zhēng)奪戰(zhàn)就此結(jié)束。4月23日，時(shí)代周報(bào)記者在啟信寶查詢發(fā)現(xiàn)，北京易到信息技術(shù)有限公司為北京東方車云信息技術(shù)有限公司的100%控股子公司，而后者的第一大股東吳孟來自樂視，持有2/3的股權(quán)，而周航及易到創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持有約30%股份，其余則來自外部投資人。
不過值得注意的是，這些持股成員早已將東方車云的股權(quán)質(zhì)押至唯道智行（北京）信息技術(shù)有限公司，后者的控股股東是香港易到用車信息技術(shù)有限公司。工商信息系統(tǒng)顯示，唯道智行的董事會(huì)成員包括周航、彭鋼以及梁建章等人，顯然這才是易到的運(yùn)營(yíng)主體，因?yàn)樵谝椎降娜谫Y中，攜程是其中一個(gè)重要的投資方。
此外，工商信息系統(tǒng)亦顯示，吳孟將股權(quán)質(zhì)押至浙江中泰創(chuàng)展企業(yè)管理有限公司，但具體質(zhì)押的數(shù)量不明。日前有多家媒體報(bào)道，中泰創(chuàng)展是樂視抵押樂視大廈進(jìn)行貸款的資金方，以換取14億元的貸款。從目前的情況來看，這筆14億元貸款的確可能是以易到的名義承擔(dān)。
盡管易到目前的情況不佳，但移動(dòng)出行領(lǐng)域始終是一塊熱土，對(duì)金融和支付業(yè)務(wù)有興趣的玩家仍對(duì)易到有興趣。已有多家媒體報(bào)道稱，周航計(jì)劃聯(lián)合順為資本希望從樂視手中接過易到，但順為資本是雷軍成立的基金，與樂視一直處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，賈躍亭斷然不希望將易到以低價(jià)出售給雷軍。也有消息稱攜程對(duì)接盤易到有意，但對(duì)于交易價(jià)格存在爭(zhēng)議。
由于性格和價(jià)值觀的不同，周航注定會(huì)與賈躍亭決裂。周航曾表示，易到被樂視控股前，他只見過賈躍亭一次，當(dāng)時(shí)完全不懂所謂的生態(tài)化反是什么，但易到已經(jīng)陷入困境，樂視愿意接盤至少讓周航仍有實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的機(jī)會(huì)。
但事實(shí)證明，賈躍亭無法為他的夢(mèng)想埋單。“我的夢(mèng)想是建立一個(gè)真正的汽車共享社會(huì)。只要有5%的汽車愿意加入到共享網(wǎng)絡(luò)中來，共享汽車的數(shù)量將達(dá)到1000萬臺(tái)。以后，會(huì)有越來越多的人不需要買車了。”周航曾在一次采訪中，如此描述過他理想中的網(wǎng)約車市場(chǎng)。如今，能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)理想的只有滴滴和程維。
（時(shí)代周報(bào)記者王媛對(duì)此稿亦有貢獻(xiàn)）
易到危機(jī)暴露沉淀資金監(jiān)管問題
其實(shí)，易到危機(jī)的暴露，并非因?yàn)橹芎降墓_信。事實(shí)上早在今年春節(jié)前，全國(guó)各地的易到司機(jī)紛紛投訴無法提取現(xiàn)金，而用戶則抱怨長(zhǎng)時(shí)間無法叫到車，周航的公開信只是起到了導(dǎo)火索的作用。
盡管樂視在聲明中強(qiáng)調(diào)，并沒有挪用易到用戶和司機(jī)的資金，但正如周航所言，易到的危機(jī)可能會(huì)引發(fā)妨礙社會(huì)穩(wěn)定的群體性事件——日前大批的司機(jī)圍堵易到總部，已經(jīng)引發(fā)了一定程度的擠兌。
目前網(wǎng)約車平臺(tái)的支付形式主要分為兩種流派，一是以神州專車、易到和首汽約車的充值模式，用戶要提前進(jìn)行充值才能使用；另一種是滴滴、Uber為主的用完即支付模式，不存在用戶資金池的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，這兩種流派也決定其補(bǔ)貼方式，前者主要是大力度的充返優(yōu)惠，后者則是針對(duì)性地發(fā)放優(yōu)惠券。
充值模式的好處在于網(wǎng)約車平臺(tái)能利用這筆預(yù)收款形成資金池，從而進(jìn)行一些理財(cái)投資業(yè)務(wù)，同時(shí)也能增強(qiáng)用戶的黏性。但是易到危機(jī)暴露出充值模式里存在短貸長(zhǎng)投的可能，一旦現(xiàn)金流緊張或者引發(fā)擠兌，資金池就可能出現(xiàn)崩潰的情況。
同樣地，在共享單車領(lǐng)域，充值和押金的數(shù)量之大已經(jīng)引起了公眾和輿論的擔(dān)憂。以摩拜和ofo為例，前者的押金為299元/人，后者則為99元/人，根據(jù)他們公布的用戶規(guī)模計(jì)算，目前摩拜的押金資金池至少在30億元，ofo亦有10億元左右。如果再加上用戶的充值金額，共享單車平臺(tái)的資金池規(guī)模將更大。
為此，日前北京出臺(tái)《鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》里就特別要求，收取押金的企業(yè)，必須在北京市開設(shè)資金專用賬戶，并由中國(guó)人民銀行營(yíng)業(yè)管理部進(jìn)行資金管理和風(fēng)險(xiǎn)控制。這意味著共享單車試圖通過用戶押金獲取利息的盈利模式正式破滅。
目前，國(guó)內(nèi)尚未有相關(guān)法律法規(guī)針對(duì)企業(yè)資金池進(jìn)行監(jiān)管，不過隨著P2P平臺(tái)的跑路事件增多，管理層已經(jīng)意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。移動(dòng)出行平臺(tái)的資金池監(jiān)管仍處于真空期，期待有關(guān)部門出臺(tái)相關(guān)政策，規(guī)范資金池的使用，保證用戶的資金安全。
時(shí)代周報(bào)特約記者 陸一夫 發(fā)自廣州
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