“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西”。
這是3月底，易到創(chuàng)始人周航在湖畔大學開學典禮上所說的一句話，的確，它符合當前易到的處境。
4月9日，周航加盟雷軍所創(chuàng)辦的順為資本。隨后，順為資本管理合伙人許達來已向媒體確認，周航已加盟順為，出任投資合伙人。
而就在周航加盟順為資本消息公布后的第二天，易到卻再次遭到央視點名。當然，這次被點名的原因還是易到的“老大難”問題--提現(xiàn)、欠款。
這或許已困擾周航一年了。
加盟或出于無奈
2015年的夏天叫人厭倦。滴滴和快的剛剛結束一場打車之間的“戰(zhàn)役”，宣布合并，而另一場戰(zhàn)役又悄無聲息的到來--專車之戰(zhàn)。
2010年10月，易到專車上線；2014年7月8日，1號專車上線；2014年8月19日，滴滴專車上線；2015年1月28日，神州專車上線；2015年9月16日，首汽約車上線。專車市場瞬間“風起云涌”，除易到外，僅一年時間就已擠進4家同行者。
土豪入境，生死存亡，無可奈何。也正是此時，5家專車公司開始了生存、競爭和殺戮。就像電影中的情節(jié)一樣，經過各種猜忌、結盟、翻臉、暗渡陳倉和虛晃一槍，最終只有最強的一兩個可以存活。
但易到卻沒有存活下來，周航虛晃一槍之后，加盟了順為資本。
而易到的衰敗來自2015年，它迎來了首次危機。
去年5月，就有媒體報道稱，易到當前各項業(yè)務均不景氣，并且員工人心渙散，在政企用車事業(yè)部總經理張瑋離職后，整個公司離職的雪球越滾越大。
據藍鯨TMT了解，在張瑋離職后，易到聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO朱月怡接手管理政企用車事業(yè)部，并計劃一個月內在四個城市開啟100條線路，但現(xiàn)實是該部門多數(shù)員工相繼離職，最終，政企用車事業(yè)部的巴士業(yè)務被迫下線。
而易到聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO朱月怡也出走易到自己創(chuàng)業(yè)。隨后，企業(yè)大客戶部總經理肖鵬離職，海外事業(yè)部因運營成本過高，也被解散。僅僅5個月，近700名員工的易到，跳槽員工超過百人。
此時，易到的市場份額急轉直下，由專車市場的老大滑落到行業(yè)第四，面臨種種危機。
2015年10月，樂視以7億美元控股易到，將易到拉回了生死線。隨后，開始了持續(xù)8個多月的充返和一系列營銷活動。
而后，易到一直對外界宣稱正在與投資者商談融資事宜，便沒有了下文。
當前的易到，正面臨著一場嚴峻危機，或是關于錢，或是關于信任，又或是周航自己的命運。
2016年3月，樂視發(fā)布公告稱，原樂視控股CMO彭鋼將擔任易到用車總裁一職，負責易到用車的大市場、樂視生態(tài)協(xié)同及人員和組織的建設及管理等業(yè)務。創(chuàng)始人及CEO周航職位不變。
當時有分析稱，此次人事變動意味著樂視方面將全面接管易到，易到創(chuàng)始人、CEO周航或遭架空而面臨出局。
目前，據藍鯨TMT得知，易到用車實際控制公司已完成了法人和注冊地的變更，法人變更為了彭剛，而注冊地變更為了樂視大廈所在地。
這進一步說明，樂視正在進一步獲取易到用車的控制權，周航盡管還是CEO，但實際上早已無實權。
早在兩個月前，周航就已確定加盟順為資本。而周航加盟順為資本，或許有兩個原因，一是間接與雷軍進行合作，商談融資事宜，二是出局易到用車，完全加盟和投資順為資本。
眾所周知，小米與樂視是歷來的宿敵，雙方公關對罵和公開指責對方創(chuàng)始人時有發(fā)生，但這回周航從樂視旗下易到加盟雷軍系投資基金，或許第二種可能性極大。
提款難上難，易到真的沒錢了？
最近，樂視再次遭到央視點名。據央視第一時間報道稱，日前，不少上海網約車駕駛員爆料，網約車平臺“易到用車”提現(xiàn)失敗的情況越來越嚴重。不少駕駛員被扣押的費用從幾百元至幾萬元不等，網上關于“提現(xiàn)失敗”的帖子有很多，有的司機稱“已經兩個月了還沒有提現(xiàn)成功。”
一位司機提供的圖片顯示，自今年2月21日以來，他8次通過易到APP平臺提現(xiàn)，均告失敗。另一位易到網約車司機也碰到了同樣問題，涉及金額高達1萬7千元。
一位易到司機發(fā)帖稱，“所有用戶提現(xiàn)失敗，一問客服就說系統(tǒng)故障。那我想問為何往你們易到平臺存錢，怎么沒系統(tǒng)故障？只能進不能出？”
還有易到司機稱，我是10點多提的，顯示提現(xiàn)成功，等到一點多的時候錢又返回來了，提現(xiàn)失敗，每一周都是這樣， 一周只有5天提現(xiàn)，我們幾百個司機建立了群，差不多800多個司機，無法提現(xiàn)的金額多的話3、4萬，少一點的話都是1千多。
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