就像諸多電視劇一樣，家族或者王朝的興盛是以婚姻作為手段，滴滴出行（下稱滴滴）的網(wǎng)約車帝國也是以“婚姻”促成的。
8月1日下午，在經(jīng)歷了此前十個小時里幾輪傳言和辟謠后，滴滴與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議并證實(shí)收購優(yōu)步中國品牌的消息。根據(jù)滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在微博發(fā)布的消息，滴滴將收購Uber中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)并在中國運(yùn)營。滴滴將向優(yōu)步投資10億美元，而Uber將取得新公司20%的股權(quán)，合并之后的新公司估值將高達(dá)350億美元。“感覺被戲弄了。”連番的否認(rèn)，最后卻突然劇情反轉(zhuǎn)讓諸多媒體無力吐槽——就在宣布合作的前五個小時，滴滴公關(guān)部甚至都還在公開否認(rèn)合作傳聞。而國家反壟斷局并未收到滴滴與Uber中國合并的申請，他們得到的消息依然是滴滴回復(fù)將不會與Uber中國合并，聞知兩者宣布合作一臉驚愕。但滴滴與Uber中國的合作是必然的。最主要的動因是，僅僅2015年，兩家公司合起來虧損額度已經(jīng)接近300億元，這相當(dāng)于燒掉了兩三家中大型上市公司。
投資者的擔(dān)憂已經(jīng)無法控制，而這互為競爭對手的二者手里都握著對方想要的東西。“這次是Uber主動提議找滴滴合談，而Uber和Lyft合并的可能性也讓滴滴高管們打通了想要（與Uber）尋求合作的想法。”金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎透露了雙方談判的更多細(xì)節(jié)。金沙江創(chuàng)投是滴滴的投資方之一，而朱嘯虎則在此次雙方合作的過程中起著穿針引線的作用。“從之前的要40%以上（股權(quán)）降到現(xiàn)在的20%，與此同時相關(guān)的條件也松動了很多，雙方對于控制權(quán)、董事會、人員安排等問題的商討都符合彼此預(yù)期，因此談判過程非�？�。”朱嘯虎表示。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，雙方高層此輪談判的最初時間點(diǎn)為6月中旬，當(dāng)時程維和滴滴出行總裁柳青紛紛飛往美國Uber總部與其高層會面并開啟收購談判，但談判并不太順利。
“Uber在中國的業(yè)務(wù)的確需要一個突破，兩家公司的發(fā)展或者行業(yè)的發(fā)展并不以這次合并為終結(jié)，反而是一個新的開始。更多的企業(yè)希望他們成為一個新的資源入口，以及未來跟車結(jié)合的一個環(huán)境，兩家合并對很多利益相關(guān)方、政府監(jiān)管部門、企業(yè)等都會有非常大的觸動。”羅蘭貝格合伙人大中華區(qū)副總裁張君毅在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時分析。
如同兩個孩子，滴滴出行和Uber被投資人推動坐到一起，認(rèn)真的“相親”，最后如長輩所愿在一起了。但更多的問題冒出來了——有人認(rèn)為這次合作是一場雙贏，有人認(rèn)為這是Uber在華的偃旗息鼓，更有人認(rèn)為這次合并是滴滴以犧牲或暫緩海外布局為代價的一次妥協(xié)。行業(yè)內(nèi)其他出行公司忙著挖人、忙著應(yīng)對；消費(fèi)者則擔(dān)心于價格是否會調(diào)整……
如今，快的打車和滴滴打車合并之后，新成立的滴滴出行再吞下uber中國，一個出行帝國雛形已經(jīng)成，這個占據(jù)著網(wǎng)約車出行市場近90%份額的龐然大物是否會招來監(jiān)管方面不同意見？因?yàn)榫驮陔p方宣布喜訊之時，商務(wù)部卻表示未曾收到雙方合并的備案。一切都好像仍是變數(shù)。
打出來的和平
就像所有分開都是日積月累矛盾的體現(xiàn)，所有的在一起也是源于醞釀已久。從談判到肉搏再到坐下來，滴滴與Uber花了三年時間。兩者最早的接觸，是在滴滴去美國尋找融資投資人。當(dāng)時，滴滴剛成立兩年，與已經(jīng)聲名鵲起的Uber相比而言，無論是體量、資金還是團(tuán)隊(duì)，滴滴都難以望其項(xiàng)背。
“當(dāng)時想看看Uber有沒有興趣投5%，但Uber提出的占股比例是30%到40%。”程維后來回憶道。但在野心勃勃的U-ber創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克看來，沒有必要與一家中國公司合作，他的計(jì)劃是單獨(dú)進(jìn)入中國市場。2014年3月，Uber進(jìn)入中國市場。而彼時，滴滴正投入數(shù)億美元與競爭對手快的打車進(jìn)行補(bǔ)貼拉鋸戰(zhàn)來爭奪國內(nèi)打車市場的主導(dǎo)權(quán)。
但幾番激烈的競爭，讓任何一方都覺得壓力山大。Uber動搖了最初的想法。2014年7月，彼時已經(jīng)估值超過400億美金的Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克主動找上門，再次對程維提出“接受Uber占股40%的投資”的要求，還扔上一句“不然只能被U-ber打敗”的威脅。對此，程維毫不猶豫地選擇了直接迎戰(zhàn)。
“當(dāng)時Uber的想法是希望拿到足夠高比例股權(quán)，然后放棄中國市場。但是滴滴已經(jīng)看到希望，沒有理由接受這樣的提案，談判只能流產(chǎn)。”接近程維的相關(guān)人士告訴記者。接下來，廝殺更為慘烈，雙方都投入巨大的資源希望干倒對方。
2014年下半年，Uber在中國市場加強(qiáng)攻勢；2015年推出人民優(yōu)步后，Uber中國訂單量呈幾何級別上漲。在此期間，僅僅2015年上半年，Uber中國就燒掉了近15億美金。Uber中國的猛烈攻擊直接促進(jìn)了滴滴打車與快的打車這兩個宿敵的合并，滴滴出行由此誕生。
盡管雙方激戰(zhàn)正酣，但合作的傳聞也一直不斷。只是，雙方管理層每次均斬釘截鐵的否認(rèn)。但鮮為人知的是，雙方隱形的溝通并未停止。比如朱嘯虎和Uber全球溝通非常頻繁并經(jīng)常探訪Uber位于美國的總部。最后在專車領(lǐng)域滴滴市場份額達(dá)到85%左右,而Uber在中國市場占有率達(dá)到10%出頭的時候，雙方再一次坐下來，選擇談判。“這個合同（滴滴與Uber中國的合作）是打出來的，不是談出來的，優(yōu)步花了一年半的時間、在中國燒掉二十多億美金，終于接受20%的對價。”朱嘯虎透露。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從Uber中國相關(guān)人士獲悉，由于時間有限，此次合作雙方是通過遠(yuǎn)程會議的形式進(jìn)行的，參與直接談判的人員包括Uber方特拉維斯·卡蘭尼克和其他兩位Uber全球高管，滴滴方面則由程維、滴滴總裁柳青、滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士出面。
除了公開合作內(nèi)容外，雙方還就新公司控制權(quán)、董事會人員安排等問題達(dá)成了一致。“現(xiàn)在股權(quán)、投票權(quán)和控制權(quán)本質(zhì)上是一個問題，現(xiàn)在的結(jié)果都是掌握在滴滴這一邊的。”上述接近程維的相關(guān)人士告訴記者。在經(jīng)歷三年漫長而昂貴的對決之后，滴滴與Uber中國簽下了和平協(xié)議，結(jié)為姻親。
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