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樣車大部分沒路試
目前并沒有哪一家互聯(lián)網(wǎng)車企真正靠自己研發(fā)制造出來了一輛智能汽車成品。目前公開亮相過，且稱“完成了整車總體設(shè)計、純電底盤樣車開發(fā)、造型概念設(shè)計，開發(fā)出多輛裸車進行道路測試，累計測試里程超過5000公里”的小鵬汽車，實際上只是一輛改裝版的雷克薩斯NX300h，只不過是換了小鵬汽車的LOGO。
便是此前進行了新車發(fā)布的奇點汽車，發(fā)布會現(xiàn)場公布的測試視頻，也顯得略微“粗糙”——在京郊一個空曠無車的馬路上，進行了30~40時速的一小段行駛展示。要知道，一輛車從研發(fā)到正式上市，并不是一兩年就可以解決的�；ヂ�(lián)網(wǎng)車企并不是“神”，一輛車功能吹得再眩目，但沒有經(jīng)過可靠性測試，造出來給誰用呢？
記者觀察：互聯(lián)網(wǎng)造車不容易
互聯(lián)網(wǎng)車企造車的弊端是顯而易見的：1．技術(shù)積累幾乎為零，這并不是招募幾位傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的高管就能解決；2．無法縮短的研發(fā)周期，傳統(tǒng)領(lǐng)域的新車開發(fā)，少則3~5年，多則上10年，無法與手機等快消電子產(chǎn)品的生產(chǎn)更新速度類比；3．汽車產(chǎn)業(yè)不像傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)，有成套成熟的代工模式，每一家互聯(lián)網(wǎng)車企都需要有“造車資格”。
著名汽車評論員賈新光表示，雖然國家發(fā)改委對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有所放開，但準入門檻并沒有降低，自身并未具備造車能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很難擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，而有可能被拒之門外。再不然就得像蔚來汽車，與江淮簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議由江淮來造車。不過，互聯(lián)網(wǎng)車企要尋覓愿意合作的傳統(tǒng)車企小伙伴，并不比找到風(fēng)投容易。
對于以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和搜索主線的百度來說，參與制造智能硬件的熱點，主要是抓住一個新的服務(wù)、搜索和數(shù)據(jù)入口而已。同理，阿里巴巴、樂視參與到汽車行業(yè)其中，未必不是看中的汽車這個未來大號智能設(shè)備的入口位置。
當然，戳穿了這個概念泡泡，最終大部分互聯(lián)網(wǎng)汽車隱藏的目的不過是融資。
廣州日報記者鄧莉 共2頁 上一頁 [1] [2] 收購Vizio后 樂視在北美還有三大挑戰(zhàn) 百寸大屏只是概念？酷樂視S3為智能投影正名 樂視20億美元收購美國電視品牌“一哥” 出海北美挑戰(zhàn)日韓市場 賈躍亭：十年內(nèi)不會把盈利當成重要目標 希望樂視被一直罵下去 白天驚艷實拍圖賞 酷樂視S3無愧投影真旗艦 搜索更多: 樂視 |
