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6月17日，據(jù)《金融時報》報道，打車應(yīng)用鼻祖Uber稱，該公司在所有發(fā)達市場均已經(jīng)實現(xiàn)盈利，這進一步印證了新型打車模式正在顛覆傳統(tǒng)交通行業(yè)。
Uber首席執(zhí)行官特拉維斯卡蘭尼克(Travis Kalanick)表示，該公司在北美、澳大利亞以及歐洲、中東和非洲地區(qū)均在盈利。卡蘭尼克此前表示，Uber對于盈利的衡量方式是考慮一般性及管理支出，但不包括利息和稅款。
卡蘭尼克說：“我們已經(jīng)在全球數(shù)百座城市實現(xiàn)盈利，這使得我們在新市場進行投資，并在中國等非常燒錢的市場進行持續(xù)的投資。”
卡蘭尼克還披露，如果按服務(wù)次數(shù)計算，中國是Uber最大的市場，其占到該公司每日服務(wù)總次數(shù)的三分之一。目前，Uber正在中國市場與本土企業(yè)滴滴出行進行耗資驚人的補貼戰(zhàn)。
Uber正處于融資熱潮之中，其已經(jīng)從投資者和債權(quán)人獲得逾130億美元的資金，其中半數(shù)是去年募集的。該公司目前還在籌措債權(quán)融資，希望最多獲得20億美元資金。
對于資金的迫切渴望表明Uber的盈利并不足以支持其在中國和印度市場的大規(guī)模投資，尤其在該公司面臨本土企業(yè)激烈競爭的情況下。
卡蘭尼克表示：“我們在中國排在第二位，這意味著我們還有上升空間。不過，我們會在這一市場集中所有資源。”
卡蘭尼克稱，Uber中國公司的資金來自Uber的利潤、Uber的投資者以及其他直接投資Uber中國公司的支持者。
雖然面臨出租車行業(yè)的阻擾以及監(jiān)管機構(gòu)的干涉，但Uber在主要市場還是實現(xiàn)了盈利。Uber此前曾經(jīng)花費1億美元了結(jié)與Uber司機的集體訴訟，該公司上周還被巴黎一家法庭處于85萬歐元的罰金。
Uber的商業(yè)模式在于從每筆車費中收取25%的傭金，在部分市場還有一定的預(yù)訂費用收入。該公司的營業(yè)成本包括保險以及其他日常管理費用，這包括處理與政府的關(guān)系、司機的招募以及軟件的維護。
不過，Uber在中國每單都在虧損，這是因為其給予司機的獎勵多于乘客的車費。
目前，Uber在中國展開運營的城市達到60個，但其競爭對手滴滴出行已經(jīng)在中國逾400個城市展開運營，并稱其中半數(shù)已經(jīng)實現(xiàn)盈利。
雖然Uber此前表示其在美國本土已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但尚未披露在其他城市的經(jīng)營情況。（來源: 騰訊科技）
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