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探因：
平臺(tái)或疏于管理
網(wǎng)約車司機(jī)為何敢于頻頻爽約?一位網(wǎng)約車司機(jī)道出了其中的一個(gè)原因：“以前，司機(jī)要以平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼為主，爽約次數(shù)多了評(píng)級(jí)下降，收入直接受影響。但隨著專車平臺(tái)惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其最近滴滴優(yōu)步合并后，與易到之間對(duì)于私家車主的拉攏競(jìng)爭(zhēng)越來越白熱化，平臺(tái)專注于司機(jī)招募而疏于管理，車主根本不怕因爽約受罰，乘客只能干吃啞巴虧。”
一位打車族也告訴記者：“最近朋友圈里被各種滴滴優(yōu)步和易到的營(yíng)銷帖刷屏了，感覺作為乘客我們被各種消費(fèi)。”
另一個(gè)原因來自于乘客，一位打車族告訴記者：“前段時(shí)間易到充100送100，我一口氣充了5000元，現(xiàn)在已經(jīng)被‘套牢’了。想不約?太難了!”
這位乘客的說法，代表了大多數(shù)廣州打車族的想法。近期，不少人參與了各網(wǎng)約車平臺(tái)的充返活動(dòng)，于是一邊對(duì)滴滴優(yōu)步等網(wǎng)約車不斷提高車費(fèi)運(yùn)價(jià)而“咬牙切齒”，一邊寄希望于“充值返券”能在一定程度上賺取的實(shí)惠。
“買家哪有賣家精?”一位專注于研究互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)行為的行業(yè)人士指出，“這邊廂乘客約車難，那邊廂司機(jī)攬活難，唯一受益的是平臺(tái)。”
記者調(diào)查也了解到，網(wǎng)約車司機(jī)不僅正面臨越來越低的補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)，而且由于平臺(tái)悄然提高了車費(fèi)，許多乘客將一腔怒火轉(zhuǎn)移到了司機(jī)身上，其中一位開了2年多網(wǎng)約車的司機(jī)給記者看了他的收入記錄：“去年6月我開專車的評(píng)級(jí)還是4.9分(滿分5分)，今年以來我的評(píng)價(jià)已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月都是4.8分了，可是我明明態(tài)度沒變、駕駛技術(shù)和對(duì)道路的熟悉程度反而越來越高了呀。”
也有司機(jī)抱怨：“前期平臺(tái)為了拉攏司機(jī)加盟，開出了各種優(yōu)惠，但過多的車接入不同平臺(tái)后，這些車在平峰時(shí)根本就是供過于求的……”不少網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)現(xiàn)，他們已經(jīng)開始面臨“同事的競(jìng)爭(zhēng)”了。
市民：
取消“高峰加價(jià)”
北京路文化旅游區(qū)正式掛牌國(guó)家4A級(jí)旅游景區(qū)以后，地位升級(jí)必然將帶來客流趨增，但目前這一區(qū)域停車、疏導(dǎo)等整體公共設(shè)施配套仍不完善，不少市民建議在景區(qū)下一步規(guī)劃中，能增多地鐵、公交和停車的資源投放，彌補(bǔ)高峰時(shí)的運(yùn)力不足。
而對(duì)于一遇到高峰就“網(wǎng)約失靈”的步行街通病，不少市民建議網(wǎng)約車平臺(tái)能夠升級(jí)調(diào)度水平，將高峰議價(jià)控制在合理區(qū)間。一位市民直言：“現(xiàn)在出租車都在主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)了，網(wǎng)約車平臺(tái)為什么不能借鑒出租車的智能調(diào)度系統(tǒng)，在高峰期合理安排車輛優(yōu)化轉(zhuǎn)移呢?說到底，還是沒有利潤(rùn)吧!因?yàn)槠脚_(tái)自身調(diào)度的話就需要投放更多補(bǔ)貼，而現(xiàn)在他們只需要用‘高峰加價(jià)’就可以做到了，乘客成了埋單者。”
（來源：廣州日?qǐng)?bào) 劉冉冉） 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 網(wǎng)約車馬上就“洗白”了，網(wǎng)餐會(huì)怎樣 網(wǎng)約車新政兩周后，專車價(jià)格大調(diào)查 一個(gè)網(wǎng)約車帝國(guó)的崛起：滴滴、Uber背后的投資人想干嗎？ 網(wǎng)約車的柳家天下，巧合還是刻意安排？柳傳志如是說！ 網(wǎng)約車合法地位獲批：獨(dú)家解讀未來走勢(shì) 搜索更多: 網(wǎng)約車 |
