北京路步行街附近，使用軟件網(wǎng)上約車的靚女焦急地等待車輛的到來。
先接單再爽約，網(wǎng)約車為何越來越難約?前天晚上，記者接市民報(bào)料“晚上八九點(diǎn)鐘在北京路手機(jī)約車屢遭爽約”。記者到北京路調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車先接單再爽約在這里頻頻上演。隨著市民“出門先約車”的習(xí)慣養(yǎng)成，部分平臺(tái)“搶車加盟”競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，更加劇了市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)，最終街坊約車頻被“爽約”。
北京路!
北京路!
我在北京路
我在北京路……
……
我在北京路
我在北京路
……
……
就不來!
就不來!
你那不順路
愛投訴投去
……
……
以前，司機(jī)要以平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼為主，爽約次數(shù)多了評(píng)級(jí)下降，收入直接受影響。但隨著專車平臺(tái)惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其最近滴滴優(yōu)步合并后，與易到之間對(duì)于私家車主的拉攏競(jìng)爭(zhēng)越來越白熱化，平臺(tái)專注于司機(jī)招募而疏于管理，車主根本不怕因爽約受罰，乘客只能干吃啞巴虧。
——一名司機(jī)
這樣一來不僅讓我在大雨里多等了幾分鐘，有時(shí)因?yàn)橹虚g溝通時(shí)間過長(zhǎng)還直接被平臺(tái)扣費(fèi)。
——一名乘客
這邊廂乘客約車難，那邊廂司機(jī)攬活難，唯一受益的是平臺(tái)。
——專業(yè)人士
實(shí)測(cè)：蹲守2小時(shí)只約到11輛車
本周四晚上8點(diǎn)多，記者兵分兩路到北京路與中山五路、大南路交匯處，嘗試約車。“我的車在越秀公園，離北京路還有四五公里，而且那邊很堵車，要不然你取消再重新下一單吧。”記者首先嘗試用易到用車，第一單就被“拒”了，司機(jī)還說：“步行街上逛街的人都在往外走，需求太多了!平臺(tái)只能一圈圈擴(kuò)大搜車范圍，我們這些離得很遠(yuǎn)的車得空車去接你，那么堵真的劃不來!”
有一位滴滴司機(jī)接單后也立即取消了，給出的理由是“不順路”，“滴滴現(xiàn)在由搶單模式改為派單以后，司機(jī)看不到目的地，很不方便……我只是下班回家順路接個(gè)單，你的目的地是我家的相反方向，你取消吧。”
記者嘗試使用優(yōu)步拼車也遭司機(jī)“嫌棄”，“在北京路下拼車單要等好久哦，我建議還是重新約個(gè)車吧。”而隨后即使不拼車，也遇到了司機(jī)要求取消的情況，其中一次因等車時(shí)間超過5分鐘還被平臺(tái)收取8元多的“最低消費(fèi)補(bǔ)足”費(fèi)用。甚至在9點(diǎn)半，記者約車時(shí)還遭遇了不同平臺(tái)的4個(gè)“連環(huán)爽約”，從第一單發(fā)起約車到第四單接到司機(jī)的拒絕電話，足足浪費(fèi)了將近20分鐘。
隨后，記者還嘗試用滴滴約車。剛開始連續(xù)兩次下單，分別等待了60秒鐘都沒有人接單，最后第三次下單才終于有司機(jī)接單了。
當(dāng)晚，在北京路南、北兩個(gè)路口，記者嘗試用神州、易到、優(yōu)步、滴滴約網(wǎng)約車和出租車，分頭蹲守的2小時(shí)里，一共才約到了11輛網(wǎng)約車。除了神州專車之外，其他幾個(gè)平臺(tái)都出現(xiàn)了“先接單再爽約”或“要求乘客取消訂單”的情況，在滴滴平臺(tái)上打出租車也吃了好幾次“閉門羹”。
大部分不成功的訂單，都是司機(jī)先接單后，再勸乘客取消。路上有許多乘客對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的這一做法感到無可奈何，但禁不住抱怨：“這樣一來不僅讓我在大雨里多等了幾分鐘，有時(shí)因中間溝通時(shí)間過長(zhǎng)還直接被平臺(tái)扣費(fèi)。”
對(duì)于有分歧的訂單，司機(jī)經(jīng)常說：“你投訴吧，是平臺(tái)的線路規(guī)劃問題，北京路太堵了。”
走訪：步行街成網(wǎng)約車“爽約”重災(zāi)區(qū)
記者走訪周邊的交通環(huán)境時(shí)發(fā)現(xiàn)，北京路處于中心城區(qū)的核心商業(yè)地段，平時(shí)客流量就大，到了夜晚逛街、吃飯的市民和游客尤其多，車來車往較為擁堵，但同時(shí)這里的停車配套卻并不多。因此一到了用車高峰，與北京路相銜接的中山五路路段、大南路路段都塞滿了車，想要在長(zhǎng)長(zhǎng)的車龍里“殺出重圍”接個(gè)人，短短幾十米也要花上幾分鐘的時(shí)間，因此許多司機(jī)一接到單就想“逃”。
一位出租車司機(jī)還告訴記者，步行街的乘客以附近的居民來此逛街、購(gòu)物居多，人均用車?yán)锍潭�，這對(duì)于上夜班的出租車司機(jī)來說太不劃算了，“我們好不容易擠進(jìn)人潮搭個(gè)客，結(jié)果人家只坐個(gè)起步價(jià)，還不如去酒店、機(jī)場(chǎng)附近拉個(gè)‘長(zhǎng)途’……而且現(xiàn)在滴滴對(duì)出租車司機(jī)端的補(bǔ)貼幾乎為零，還經(jīng)常以各種理由克扣獎(jiǎng)勵(lì)，所以無論是揚(yáng)手召車還是網(wǎng)約，出租車都不愿意專門去這些步行街載客。”
而相較于出租車都有車載調(diào)度系統(tǒng)、可隨時(shí)派車前往需求較高的區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)給，以私家車為主要運(yùn)力的部分專車平臺(tái)，則主要根據(jù)車主喜好和上一單終點(diǎn)來安排指派單。一位網(wǎng)約車司機(jī)坦言：“除非有高峰加價(jià)，平時(shí)誰(shuí)也不愿意去步行街周圍，所以這里的爽約就多了。”
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