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而據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達旗下所售五款產(chǎn)品整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，其中一直作為企業(yè)銷量支撐的馬自達6更是出現(xiàn)了自2007年上市以來的歷史性低點。
2014年12月銷量為5551輛，2015年1月銷量落入2567輛，而2015年2月銷量僅為17輛。
不僅如此，記者根據(jù)第三方提供的數(shù)據(jù)計算發(fā)現(xiàn)，2015年前5個月，一汽馬自達共銷售10.28萬輛汽車，同比下跌9.42%；而長安馬自達累計售出總量雖然只有6.51萬輛，但同比翻了一倍。
其中，對于一汽馬自達經(jīng)銷商來說的主推車型阿特茲，3、4月份好不容易從2月份0.18萬輛的谷底走出，實現(xiàn)連漲，5月份卻再次呈下跌趨勢。相比4月份0.39萬輛的銷售總量，回落至0.37萬輛。
對此，分析人士表示，作為國內(nèi)為數(shù)不多的堅守差異化競爭的品牌，馬自達在中國市場的平衡術(shù)卻正在失衡。
一方面，阿特茲過于年輕運動的定位，符合馬自達一貫的小眾定位，卻也注定了其相對小眾的銷量；另一方面，一汽馬自達全國僅245家的經(jīng)銷商數(shù)，遠落后于廣本的485家和廣豐的415家。這兩方面原因也共同導(dǎo)致了阿特茲總銷量不如競品給力。
另有專家指出，原本最先搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的產(chǎn)品阿特茲一再跳票，使得一汽馬自達前期對創(chuàng)馳藍天技術(shù)的推廣并沒有發(fā)揮最大效益，加上自2013年以來的日系B級車整體遇冷，阿特茲要想一鳴驚人難度更大。
值得一提的是，此前有媒體報道稱，由于一汽轎車與馬自達的轉(zhuǎn)讓協(xié)議2013年到期，導(dǎo)致了一汽馬自達重要產(chǎn)品阿特茲包括CX-7都遲遲未能上市。盡管一汽與馬自達方面一再否認，但是新車引入緩慢確是不爭的事實。
對此，業(yè)界認為，一汽馬自達的渠道退網(wǎng)隱患正在逐漸加大，雖然最終兩款車型都成功上市，但是卻錯過了最佳時期，銷量表現(xiàn)并不如同門兄弟的昂克賽拉和CX-5。
此外，還有業(yè)內(nèi)人士對一汽馬自達的整體發(fā)展表示擔憂。原因是，一汽馬自達由于產(chǎn)品線單一，為了銷量數(shù)據(jù)的增長而不得不采取馬自達6、睿翼、阿特茲“三代同堂”的銷售策略，但是這種方式對于缺乏品牌支撐的馬自達而言無異于殺雞取卵，最終嚴重影響一汽馬自達的品牌提升。
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