2010年獲得凈利潤42億從而順利扭虧的中海集運(yùn)（601866.SH）今日公布了2011年一季報(bào)，但一季報(bào)顯然沒有年報(bào)那么給力。

　　一季報(bào)顯示，公司一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入65.26億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.46億元，基本每股收益-0.0125元。而昨日開盤一小時(shí)，中海集運(yùn)便遭遇主力資金大肆出逃，當(dāng)日股價(jià)下跌2.21%，收于每股4.42元。

　　中海集運(yùn)公布的2010年年報(bào)顯示,公司歸屬于上市公司股東的凈利潤42.03億元,同比增長164.77%。但2009年，公司曾虧損64.89億元。

　　對于扭虧的原因, 公司表示：2010年，席卷全球的金融危機(jī)在一定程度上得到緩解，各主要經(jīng)濟(jì)體逐步開始復(fù)蘇。隨著需求進(jìn)一步回暖，集裝箱航運(yùn)業(yè)迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。公司適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，抓住了區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的時(shí)機(jī),最終使得2010年扭虧為盈。

　　不過從公司今天發(fā)布的一季報(bào)來看，2011年絕對不是一個(gè)順利的豐收年。

　　中海集運(yùn)曾在年報(bào)中指出，全球經(jīng)濟(jì)伴隨著中東局勢的演變，日本地震等區(qū)域性災(zāi)害的襲擊，使行業(yè)復(fù)蘇之路又增加了諸多不確定性，集裝箱運(yùn)輸市場也面臨各種挑戰(zhàn)。

　　果然，由于代表干散貨航運(yùn)景氣度的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI連續(xù)下滑，與此同時(shí)，燃油成本不斷上升讓眾多航企運(yùn)營苦不堪言。不但在此之前公布一季報(bào)的中遠(yuǎn)航運(yùn)業(yè)績低于預(yù)期，連國內(nèi)干散貨航運(yùn)巨頭中海發(fā)展一季報(bào)歸屬于上市公司股東的凈利潤3.82億元，也同比減少16.66%。從中海集運(yùn)一季報(bào)中也可以看出，由于油價(jià)上漲，公司期末存貨較期初數(shù)增長了48.06%。

　　根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)估測，2010年全球干散貨海運(yùn)量增長約12%，而全球干散貨運(yùn)力則達(dá)到了17%，行業(yè)呈現(xiàn)明顯供大于求格局。而在2011年，這一供給過剩的趨勢更加明顯。2011年末全球干散貨運(yùn)力將可能增長13%，而相關(guān)海運(yùn)需求預(yù)期僅增長6%。