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面對媒體的種種疑問，陳峰表示，“做生意就是這樣，談談停停，停停談談，再正常不過。”陳峰在解釋海航收購柏林航空失敗的原因時表示，柏林航空的原股東阿提哈德航空公司有法定優(yōu)先購買權，阿提哈德決定將原先持有的近3%股份提升至占股29.21%。至于競購德國Hochtief機場失利，則是因為Hochtief集團權衡后不愿在目前低迷市況下出售，而寧可繼續(xù)自己持有。
陳峰稱，海航并購的腳步不會停止，將繼續(xù)“側重在市場成熟地區(qū)和熟悉的領域”尋找發(fā)展機緣。
聯(lián)手地方政府 海航欲做“紅頂商人”
所謂“紅頂商人”，是指那些本身不具官員身份，但與政府高層關系良好，能夠影響政府政策的企業(yè)界人士。陳峰近年來或許就是在走這條路線。
有媒體稱，海航這種高負債發(fā)展模式如果是在國外自由市場經濟環(huán)境中，危險性是很大的，但在中國，大規(guī)模的企業(yè)往往能獲得很多低成本的資源。“海航作為地方企業(yè)雖然得不到國資委的直接支持，但卻與眾多地方政府建立了緊密的合作關系。”
據(jù)《時代周報》報道，2008年金融危機時期，海航旗下的海南航空、大新華物流以及祥鵬航空分別獲得了海南省政府、天津市政府、云南省政府的注資。有數(shù)據(jù)顯示，近年來，海南、天津、北京、重慶、云南和西安等地方政府已分別向海航旗下成員企業(yè)注資15億元、5億元、4.5億元、3億元和3.5億元。這些真金白銀注入以及政府背后的鼎力支持，讓海航逃過一劫。
有地方官員稱，海航集團在開發(fā)利用地方政府資源方面達到了“爐火純青”的地步，首先以融資租賃的方式向地方政府提供資金，投資當?shù)氐幕A設施建設，在這一合作過程中地方政府避開信貸政策限制，增加了財政可預算支出，獲得大量資金投入，而海航集團也為自己搭建了一個巨大的融資平臺，獲得更多的收購資本與投資機會。更多的還將是政策性的支持，比如免稅、土地優(yōu)惠等。
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