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來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)
其中，中國(guó)和歐洲是2022年電動(dòng)汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿�。LMC Automotive數(shù)據(jù)顯示，歐洲和中國(guó)電動(dòng)汽車銷量分別占總銷量的11%和19%。德國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國(guó)，2022年全年電動(dòng)汽車占新車產(chǎn)量的25%；2022年12月，德國(guó)電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)燃油汽車。
大眾汽車中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人拉爾夫·布蘭德斯塔特表示：“我們?cè)谥袊?guó)銷售的汽車中，電動(dòng)汽車占比為1/4，今年這一比例將達(dá)到1/3。我們還沒(méi)有達(dá)到臨界點(diǎn)，但我們預(yù)計(jì)在2025年至2030年之間達(dá)到這個(gè)臨界點(diǎn)。”
大眾集團(tuán)此前表示，2022年歐洲的新車總銷量下降了7%至830萬(wàn)輛，但電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)了26%至57.21萬(wàn)輛。該公司表示，大眾電動(dòng)汽車的大部分銷量集中在歐洲，但中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁。
福特汽車公司、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和寶馬也紛紛表示，在汽車總銷量下降之際，他們的電動(dòng)汽車銷量在2022年卻增長(zhǎng)了一倍多。而這一增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超此前一些機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，國(guó)際能源機(jī)構(gòu)在2021年曾預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車要到2030年才能占全球汽車銷售額總量的7%至12%。彭博新能源財(cái)經(jīng)最新預(yù)計(jì)，該行業(yè)的市場(chǎng)份額在2030年可能會(huì)接近40%。
但一些分析師認(rèn)為，當(dāng)前疲軟的經(jīng)濟(jì)令消費(fèi)者感受到不小壓力，一些國(guó)家減少或完全取消了對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)很難在2023年重演。
全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹18日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景，關(guān)鍵看國(guó)家政策和行業(yè)價(jià)格體系。在補(bǔ)貼或稅收減免等政策減少的情況下，如果油價(jià)特別低、電價(jià)特別高，電動(dòng)汽車的發(fā)展就會(huì)比較被動(dòng)。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)方面的諸多不利因素也會(huì)對(duì)大眾消費(fèi)行為產(chǎn)生影響。
美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》雜志報(bào)道稱，由于美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)加息，電動(dòng)汽車的很多潛在消費(fèi)者流失。為了刺激消費(fèi)，美國(guó)電動(dòng)汽車品牌特斯拉已開啟降價(jià)模式，大幅下調(diào)部分頂級(jí)車型的價(jià)格，降價(jià)幅度高達(dá)20%。
崔東樹認(rèn)為，在美聯(lián)儲(chǔ)加息、世界經(jīng)濟(jì)衰退的背景下，降價(jià)能否刺激消費(fèi)主要看市場(chǎng)需求萎縮程度有多大，當(dāng)前車企降價(jià)的策略極有可能延續(xù)下去。
《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，過(guò)去幾年汽車生產(chǎn)商尤其是歐洲廠商一直陷于汽車芯片等關(guān)鍵零部件短缺，供需之間的不匹配是2022年汽車制造商在銷售普遍疲軟的情況下仍能獲得高額利潤(rùn)的原因之一。隨著經(jīng)濟(jì)走弱、供應(yīng)鏈問(wèn)題緩解、補(bǔ)貼減少，汽車制造商會(huì)發(fā)現(xiàn)更難維持新車的高價(jià)。
安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所的汽車分析師彼得·福斯也表示：“未來(lái)一年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求可能會(huì)減弱，疲軟的經(jīng)濟(jì)將導(dǎo)致零售商和消費(fèi)者更不愿意購(gòu)買產(chǎn)品。供應(yīng)有可能超過(guò)需求，我們將再次開始看到汽車打折。”
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