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“特斯拉都已經打到家門口了，咱們就別再搞這些宣傳手段（等速續(xù)航）自嗨了。”李想在微博上的一番話擊穿了整個行業(yè)一直以來的宣傳亂象。
工信部統(tǒng)計數據顯示，2018年，中國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，是全球最大的新能源汽車市場，而當全球銷量最大的電動汽車車型Model 3國產化，也必將分走其中的一塊蛋糕。
一邊是特斯拉國產化后將充分擠壓國內電動汽車的售價以及市場份額，一邊汽車廠家們仍在宣傳著與實際上路效果相差甚遠的60km/h等速續(xù)航，如此“假面狂歡”，讓李想直呼“虛假”。
等速續(xù)航為何被批虛假？
顧名思義，60km/h等速續(xù)航就是測算在以60km/h的均勻速度行駛在路上，在沒有任何其他耗電設備的情況下，一直開到汽車沒電為止所跑的里程，這其中沒有紅綠燈、路況等任何因素，是新能源汽車最理想狀態(tài)下能達到的續(xù)航里程。
目前大部分車企都會在網站上標注60km/h等速續(xù)航以及工信部認可的NEDC（全稱New European Driving Cycle）綜合工況續(xù)航里程兩種數據，兩種標準也都符合國家規(guī)范指標。但根據新浪科技計算，后者數據大概僅為前者的60-80%。
盡管NEDC綜合工況續(xù)航里程是工信部認可的數據，在新能源汽車補貼計算中也采用該數據，但其與實際數據仍有一定差距。
中國汽車技術研究中心資深首席專家李孟良曾在2018年中國電動汽車百人會論壇發(fā)表演講稱，雖然NEDC相比歐洲標準更貼近中國車主的實際情況，但檢測工況不包括外部多變的環(huán)境影響，也不包括空調開啟等實際駕駛情況。
為了能讓車主在更真實的選擇，特斯拉以及蔚來等中國造車新勢力紛紛選擇了“里程計算器”這種展現形式，通過選擇行駛速度、車外溫度以及是否開空調，會給出不同的最高續(xù)航里程，更接近真實情況，但實際續(xù)航里程仍與車主的駕駛習慣、路況等實際情況相關。
為了數字好看，許多車企就會采用“最大續(xù)航里程”的宣傳話術，凸顯60km/h等速續(xù)航，淡化綜合工況續(xù)航數據。
以2018年4月份發(fā)布的江鈴E400為例，雖然車輛型號上標注了400，但實際上等速續(xù)航在360-380km之間，而NEDC工況續(xù)航則大打折扣，在252-310km之間。不過有車主反饋，E400在續(xù)航方面表現一般，充滿電大概能跑200公里左右。
對于新能源汽車續(xù)航里程宣傳與實際行駛效果有較大差距，民商事領域王一軒律師表示，汽車企業(yè)在對外宣傳的過程所做出的對產品功能和性能的承諾，如果與實際情況不符，對消費者購買行為產生實質性影響的，可能構成《廣告法》上的虛假廣告。
國產特斯拉“可怕”嗎？
讓李想“不怕得罪人”發(fā)出這番話除了是一直以來的行業(yè)亂象以外，另一個重要原因是，當日早間特斯拉發(fā)布了基礎版Model 3，售價3.5萬美元起，再結合下半年將要國產的消息，讓車企感覺到了競爭的壓力。
Model 3作為2018年全球銷量最大的電動汽車，一直是國產汽車爭相比較的對象，甚至有公司直接拿等速續(xù)航和特斯拉的工況續(xù)航進行對比，大肆宣傳在續(xù)航方面超越特斯拉。作為爭相對比的對象，國產特斯拉將要成真，是否會攪動中國新能源汽車市場？
據ev-volumes統(tǒng)計，美國全年交付36.08萬輛新能源汽車，特斯拉憑借Model 3牢牢占據榜首。而面對中國的巨大市場，馬斯克也滿懷期待，他認為目前中國電動車在汽車市場占比很小，因此對所有車企而言，機會巨大。
為了快速搶占市場，今年1月開始，特斯拉在中國大陸地區(qū)開放Model 3選配，與此同時，特斯拉上海工廠也已經開工建設。特斯拉預計在上海工廠將生產基礎版的Model 3，通過較低的價格吸引中國用戶。
李想預計，國產后售價預計將和3.5萬美元的價格相差無幾。 “按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起。”這個價格將比許多造車新勢力的車還要低。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 電動車 |
