2018汽車寒冬里的“一把火”
如果一家公司連續(xù)虧損15年，一個(gè)季度燒掉14億美金，市值卻在不斷上升，是不是不可思議？
講出這個(gè)故事的公司，名字叫特斯拉。
這幾年，特斯拉市值一度超越福特、通用，成為全球第六大車企，在美國僅次于豐田。甚至有人靠著特斯拉股票的分紅，就足夠買一輛特斯拉。
一個(gè)不賺錢的企業(yè)，市值碾壓百年老店，足見人們對電動(dòng)汽車未來發(fā)展?jié)摿Φ目春�。去年馬斯克預(yù)測，“十年內(nèi)，美國超過一半的新車將是電動(dòng)汽車。中國的速度只會(huì)更快。”
盡管大家把特斯拉看成新能源汽車的代名詞，但真正把新能源汽車“玩到飛起”的市場在中國。
在全球汽車行業(yè)寒冬的環(huán)境下，國內(nèi)新能源汽車卻迎來爆發(fā)式增長。2018年前三季度，在多重政策激勵(lì)之下，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，同比分別增長73.05%和81.05%；到2020年，中國市場的新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)突破180萬輛。
如果你仔細(xì)往那條大道上望一望，會(huì)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)比我們想象的擁擠。
《華爾街日報(bào)》統(tǒng)計(jì)，中國目前有487家電動(dòng)汽車制造商。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國目前有超過100家新晉制造車企。這些新品牌往往都以智能電動(dòng)車作為突破口。
世界上沒有任何一個(gè)市場像中國這樣，在短短1年至2年冒出了數(shù)十家新晉造車企業(yè)，兵分多路殺入汽車行業(yè)。有網(wǎng)友調(diào)侃說：德國車研究如何有逼格，美國車研究如何耗油，日本車研究如何省油，而中國車研究的則是新能源。
占據(jù)百年汽車業(yè)上游的生產(chǎn)端也開始反思，電動(dòng)化和新能源技術(shù)的轉(zhuǎn)型改革之路已然確立。無論是國內(nèi)的北汽、比亞迪、上汽榮威，還是日本豐田，德國寶馬，都紛紛推出了主打新能源車款，日本Honda更是喊出：“2018是本田電動(dòng)化的元年”。
無論如何，這是一個(gè)嶄新的商業(yè)世界。面對的是一個(gè)沉寂百年，最近才剛有一點(diǎn)點(diǎn)苗頭被打破的汽車王國。
電動(dòng)車“虛火”下的隱憂
在很多人眼中，電動(dòng)車未來一定會(huì)顛覆內(nèi)燃機(jī)車（目前的主流汽車）。其實(shí)，電動(dòng)車并不是什么新鮮事物，它的歷史遠(yuǎn)比特斯拉悠久得多。
1881年，第一輛電動(dòng)車就已經(jīng)出現(xiàn)，20世紀(jì)卻迎來轉(zhuǎn)折。隨內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，讓電動(dòng)汽車被束之高閣。原因很簡單，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車成本更低，駕駛距離也更長。
上世紀(jì)70年代能源危機(jī)期間，電動(dòng)汽車又熱鬧了一陣。90年代初，由于一系列降低排放的管制規(guī)章的出臺(tái)，電動(dòng)汽車再次得到發(fā)展。但是到了2003年，電動(dòng)汽車出現(xiàn)了一次全球性大退潮，電動(dòng)車生產(chǎn)大戶通用汽車、豐田和福特宣布終止自己的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。電動(dòng)車被看成一種商業(yè)上的失敗，因?yàn)樗冀K沒改變造價(jià)高、續(xù)航能力弱的基本事實(shí)。
直到近年，隨著鋰電池的開發(fā)，電動(dòng)車的研發(fā)在國際上再次成為熱門。2009年中國頒布《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，來自政府大力度的鼓勵(lì)措施，推動(dòng)電動(dòng)車在中國繼而在全球突然異軍突起。
表面上，與混合動(dòng)力和氫燃料電池車相比，電動(dòng)車的技術(shù)門檻比較低，工廠中運(yùn)貨的電瓶車、滿街跑的電動(dòng)自行車，還有高爾夫球場的用車，全是純電動(dòng)，技術(shù)簡單，作坊式小工廠就能做。
實(shí)際上，在中國人們往往低估了純電動(dòng)技術(shù)的難度。一百多年來，電動(dòng)車潮起潮落，而困擾著電動(dòng)車工程師的問題，始終只有一個(gè)——電池儲(chǔ)能水平的提高。這方面沒戲，搞純電動(dòng)車的期待恐怕就要大打折扣了。
2016年50多萬新能源汽車中，近33萬是乘用車；而在這33萬中，頭部十家車企就占比超過96%，我們沒有看到的是，剩下一成的非主流，以及或蓄勢待發(fā)、或挺尸其上的新能源項(xiàng)目。
另一組數(shù)字顯示，國內(nèi)已公開的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到2124萬輛，這是中國計(jì)劃在2020年達(dá)到新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)的十倍。
我們需要那么多新能源車企么？要知道，中國全年銷量也才2700萬上下。然而在“風(fēng)口”之下的無門檻造車，更像是個(gè)資本游戲，誰都想趁臺(tái)風(fēng)上一次天。
可是這些造車新勢力沒想到，制造一臺(tái)汽車到底有多大難度，不是像小米顛覆手機(jī)市場那樣就可以顛覆汽車市場的。一臺(tái)車動(dòng)輒上萬個(gè)零部件，涉及長下游幾千個(gè)行業(yè)，是不折不扣的高技術(shù)高門檻智慧密集型產(chǎn)業(yè)，絕不是簡單砸錢的問題。顛覆特斯拉、幾年內(nèi)和奔馳寶馬平起平坐？不是簡單在PPT上寫兩句，說超越就超越的。
著名學(xué)者、外交家吳建民說得好：“中國人不怕大風(fēng)大浪，怕的是頭腦發(fā)昏。”對電動(dòng)車熱潮也是如此。
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