新年第二天，滴滴出行在客戶端上線了“金融服務(wù)”，包括“點(diǎn)滴相互”、“點(diǎn)滴求助”、“點(diǎn)滴醫(yī)保”、“車險(xiǎn)”、“理財(cái)”等。滴滴正式涉足金融了。
聯(lián)想到十幾天前被排隊(duì)討押金的ofo和途歌，都是做出行的，差距咋這么大呢？
并不是共享出行的冬天到了，而是共享出行的極端氣候出現(xiàn)了，冷的大冷，熱的大熱。
同一個(gè)月之內(nèi)，12月18日，上汽集團(tuán)正式發(fā)布“享道出行”品牌，進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，與已有的EVCARD分時(shí)租賃業(yè)務(wù)構(gòu)成了大出行平臺(tái)。
緊接著的12月26日，北汽集團(tuán)旗下的華夏出行宣布，自2019年1月1日起華夏出行旗下分時(shí)租賃服務(wù)品牌“摩范出行”全面整合輕享科技分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，繼整合公務(wù)分時(shí)用車品牌“北京出行”后，華夏出行實(shí)現(xiàn)了對(duì)北汽集團(tuán)內(nèi)其他出行業(yè)務(wù)的全部整合。
相比上汽，北汽的出行業(yè)務(wù)就像集團(tuán)自身結(jié)構(gòu)一樣紛繁復(fù)雜。北汽旗下曾經(jīng)擁有北京出行、華夏出行、輕享、綠狗等多個(gè)共享出行品牌，顯然對(duì)做大規(guī)模無(wú)益。此次整合等于把伸出的五指變成拳頭。
華夏出行接下來(lái)將進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，以提升運(yùn)營(yíng)效率降低運(yùn)營(yíng)成本。一方面從車輛定制生產(chǎn)、投放共享運(yùn)營(yíng)、二手車業(yè)務(wù)處置等覆蓋車輛全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈；另一方面，業(yè)務(wù)覆蓋用戶出行的大交通、小交通、目的地旅游、定制化個(gè)性化出行產(chǎn)品等全出行場(chǎng)景，以獨(dú)具特色的“出行+增值服務(wù)”運(yùn)營(yíng)模式迎接未來(lái)出行。
新陳代謝在同一時(shí)間點(diǎn)呈現(xiàn)出來(lái)，掛掉的掛掉，撲上去的則更猛烈地?fù)渖先�。汽車企業(yè)紛紛做出行，出行企業(yè)則向造車、金融滲透，擴(kuò)展版圖是唯一的相同點(diǎn)。最終，這將會(huì)形成一個(gè)什么樣的出行市場(chǎng)？
共享平臺(tái)遭遇“倒閉潮”
共享化、電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化被稱為汽車“新四化”，也被看作是汽車產(chǎn)業(yè)接下來(lái)發(fā)展的主要方向。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)擁有多達(dá)2.5億有證無(wú)車人群，他們對(duì)于汽車的需求強(qiáng)烈。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，共享汽車前景可觀。
在市場(chǎng)環(huán)境、新能源汽車政策補(bǔ)貼多重要素推動(dòng)下，從2014年開(kāi)始，興起了一批共享汽車企業(yè)。新思界產(chǎn)業(yè)研究中心《2018-2022年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，從2017年開(kāi)始，新注冊(cè)的共享汽車企業(yè)數(shù)量逐漸增多；截至2018年6月，國(guó)內(nèi)已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過(guò)400家，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛，共享汽車市場(chǎng)的規(guī)模達(dá)到了17.29億元。
然而，理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感，共享汽車在2018年遇到了寒流。鄭州空姐和樂(lè)清女孩乘滴滴順風(fēng)車遇害事件，讓順風(fēng)車甚至整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)緊急調(diào)整、負(fù)重前行，共享汽車也一直在虧損和融資困難中掙扎，來(lái)自用戶、商業(yè)模式、資金以及安全維度的挑戰(zhàn)先后沖擊共享出行。
2018年5月，麻瓜出行宣布停止服務(wù)；6月中冠出行被曝涉事企業(yè)跑路；9月，巴歌出行疑似倒閉，APP癱瘓；同是9月，途歌悄悄從各運(yùn)營(yíng)城市撤退，12月途歌問(wèn)題大面積爆發(fā)，陷入押金難退、無(wú)車可用的困局；12月兔司機(jī)被曝企業(yè)疑似跑路，傳出資金斷裂，平臺(tái)一度停止運(yùn)營(yíng)。
此外，綠狗租車資不抵債被北汽新能源轉(zhuǎn)讓60%股權(quán)；EVCARD、盼達(dá)用車被曝正不斷減少原計(jì)劃的車輛投入。
這一系列倒閉、失利，著實(shí)給原本紅火的共享出行領(lǐng)域潑了一盆冷水，也再一次將共享汽車行業(yè)缺乏盈利能力的弊病擺在公眾面前。
2018年的共享出行領(lǐng)域，的確有諸多依賴資本的共享平臺(tái)遭遇不順，紛紛倒下。不過(guò)，這個(gè)領(lǐng)域也不斷有新鮮血液注入，看好行業(yè)前景的企業(yè)也為數(shù)不少，不但有傳統(tǒng)車企向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，扎堆布局共享出行，還有外賣(mài)、共享單車等共享相關(guān)企業(yè)入局汽車共享出行。
不只車企鐘情共享出行
根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)1.4萬(wàn)億美元（2017年為870億美元）。利潤(rùn)豐厚的出行服務(wù)將彌補(bǔ)車輛銷售額的下降：到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤(rùn)，而新車銷售將帶來(lái)38%的收入及26%的利潤(rùn)。
這種前提下，包括豐田、大眾、寶馬、奔馳在內(nèi)的眾多汽車企業(yè)都在向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，布局網(wǎng)約車市場(chǎng)是戰(zhàn)略落地的一個(gè)具體表現(xiàn)。汽車產(chǎn)業(yè)整體利潤(rùn)正在由制造銷售逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)，提供出行服務(wù)將成為車企未來(lái)重要的利潤(rùn)來(lái)源。
另外，2018年，中國(guó)車市銷量出現(xiàn)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，多數(shù)車企面臨巨大的壓力，而政府層面繼續(xù)推出救市的可能性不大，車企從制造向出行服務(wù)綜合提供商轉(zhuǎn)型也成了順理成章的應(yīng)對(duì)之策。
因此，在部分共享平臺(tái)陷入困境的同時(shí)，汽車主機(jī)廠商則在共享出行之路上加快腳步前行。
2018年9月8日，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)旗下“歐拉出行”運(yùn)營(yíng)平臺(tái)啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，該網(wǎng)約車平臺(tái)定位于互聯(lián)網(wǎng)＋新能源出行服務(wù)平臺(tái)，首批運(yùn)營(yíng)車輛將首先在河北保定城區(qū)進(jìn)行投放。
“歐拉出行”是長(zhǎng)城汽車股份有限公司戰(zhàn)略投資的新能源汽車共享出行品牌，從2018年6月開(kāi)始，歐拉出行開(kāi)始為平臺(tái)招募網(wǎng)約車司機(jī)。官方表示，所有司機(jī)需經(jīng)過(guò)統(tǒng)一招募、嚴(yán)格審核和系統(tǒng)培訓(xùn)，確保上崗司機(jī)能夠?yàn)槊恳晃怀丝吞峁⿲I(yè)安全的出行服務(wù)。
2018年9月28日，由PSA集團(tuán)、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司、武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)有限公司三方組成的風(fēng)標(biāo)汽車租賃服務(wù)有限公司旗下共享出行品牌“易微享Free2Move Carsharing”正式上線。
這是PSA“Free2Move Carsharing”在中國(guó)市場(chǎng)的首次落地，也是PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)由“汽車制造商”向“出行服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型的有益嘗試。
據(jù)介紹，“易微享Free2Move Carsharing”出行品牌第一批300輛東風(fēng)風(fēng)神E30L純電動(dòng)共享汽車已開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)，2019年將在武漢全市部署超過(guò)3000臺(tái)共享汽車，而在未來(lái)，這種模式將拓展到全國(guó)其他適宜的城市。
目前“易微享Free2Move Carsharing”所使用的的東風(fēng)風(fēng)神E30L車型的續(xù)航里程為150公里，價(jià)格為0.68元/分鐘，用戶在繳納599元押金之后，便可以輕松享受便捷的出行服務(wù)。
東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司總經(jīng)理高立中強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“因?yàn)槲覀儽旧砭褪侵鳈C(jī)廠，所以與其他共享汽車服務(wù)公司相比，我們?cè)谲囕v生產(chǎn)與管控上具備很大便利條件；第二，我們的業(yè)務(wù)模式并非無(wú)節(jié)制的發(fā)展，與武漢市政府的密切溝通機(jī)制，其他出行公司也不具備；第三，F(xiàn)ree2Move Carsharing在歐洲有非常成熟的運(yùn)營(yíng)與盈利模式，這也是我們的優(yōu)勢(shì)，盡管也有壓力，但我們有能力將它做好。”
2018年10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華按照50：50的股比組建合資公司，在中國(guó)的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。
新成立的合資出行公司初期車型將包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，或還將增加吉利集團(tuán)的高端電動(dòng)車型。
2018年12月14日，作為拓展中國(guó)出行的領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)，寶馬ReachNow即時(shí)出行在成都啟動(dòng)。ReachNow網(wǎng)約車服務(wù)APP同時(shí)上線。按照寶馬的計(jì)劃，網(wǎng)約車率先在成都展開(kāi)，此后將在更多城市開(kāi)放。
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