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安徽省阜陽市祥源文旅城祥云府小區(qū)的居民在小區(qū)大門口新安裝的智能快遞柜前取快件。王 彪攝(人民圖片)
2010年中國郵政設立第一臺智能包裹投遞終端后，智能快遞柜進入公眾視野。作為快遞行業(yè)“最后一公里”的解決方案，智能快遞柜市場正一路“狂飆突進”。國家郵政局最新發(fā)布的報告顯示，2018年前三季度，中國主要企業(yè)設立智能快遞柜25萬組。另有報告預測，到2020年，全國智能快遞柜組數(shù)將達75萬，市場規(guī)模將近300億元人民幣。
事實上，智能快遞柜的發(fā)展，可謂是“外行看熱鬧，內行看門道”，市場迅猛拓展的背后，還存在著用戶質疑多、商家盈利難等困境。盡管如此，在專家和業(yè)內人士看來，快遞柜的市場潛力依舊不可小覷。
三陣營占主要市場
近幾年間，智能快遞柜作為解決快遞配送“最后一公里”的方案之一，正在各地社區(qū)安家落戶，并在短時間內獲得大量資本入局。
2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創(chuàng)建豐巢科技；2017年7月，中國郵政以50%股份控股速遞易，“國家隊”正式進入智能快遞柜行業(yè)；2018年4月，菜鳥推出菜鳥驛站智能柜……有報告預測，到2020年，中國快遞柜市場規(guī)模將近300億元。
智能快遞柜之所以能在短時間內獲取資本市場的關注與投入，與快遞行業(yè)有很大關系。數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年全國快遞業(yè)務量累計完成220.8億件，已經(jīng)超過2015年全年快遞業(yè)務量。在業(yè)內人士看來，高速增長的快遞包裹量，加之城市勞動力數(shù)量不足，完全依靠傳統(tǒng)的“快遞小哥”上門派送已經(jīng)不太現(xiàn)實，同時，快遞配送“人難找、門難進、送件慢、收件難”等“最后一公里”難題突出，智能快遞柜等智能終端憑借其靈活性、安全性和便捷性等優(yōu)點，獲得了大量消費者的認可。
如今，智能快遞柜基本形成了快遞系、電商系和第三方企業(yè)三大陣營。快遞系以中郵速遞易、豐巢為代表，旨在加強末端配送控制力，打造快遞產(chǎn)業(yè)鏈；電商系以京東、蘇寧為代表，希望通過加強末端配送多樣性，提高客戶體驗，增強客戶粘性；第三方企業(yè)多為快遞運營管理公司，該類企業(yè)希望能夠占領市場，獲取超額利潤。
中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林認為，借助智能快遞柜，企業(yè)可以進軍社區(qū)生態(tài)領域。智能快遞柜預計在未來3年出現(xiàn)盈利拐點，應用于人口稠密的區(qū)域，成為最有效的替代方案。
發(fā)力解決運營難題
智能快遞柜的發(fā)展并沒有想象得那樣順風順水。用戶不買賬、運營方盈利模式不清晰等問題一直阻礙著行業(yè)的前行。作為一個基于物聯(lián)網(wǎng)的全新商業(yè)模式，智能快遞柜仍處于探索期，加之競爭較為激烈，行業(yè)投入巨大而營收微薄，引發(fā)了外界對智能快遞柜的質疑。
縱觀整個市場發(fā)展，快遞柜目前還處于入不敷出的狀態(tài)。業(yè)內人士計算得出，一臺智能快遞柜一年的運維成本將達到10萬元，設備投入、物業(yè)租賃、運營維護等成本費究竟該從哪里賺回來？目前看來，還沒有明確的答案。 共2頁 [1] [2] 下一頁 快遞柜收費成爭議焦點 能否真正解決“最后一公里” 智能柜之爭：豐巢快遞柜持續(xù)虧損 “三通一達”再漲派件費 部分快遞柜也開始收費 智能快遞柜遭遇尷尬：用戶不買賬，快遞員變懶了？ 智能快遞柜：用戶誤解 物業(yè)剝削 盈利太難 搜索更多: 快遞柜 |
