韓國各大媒體17日發(fā)出預警:韓國出租車行業(yè)于18日舉行全國大罷工,以抗議韓國一家大型社交媒體即將推出“拼車”服務。韓國出租車界認為這會搶去他們的飯碗,威脅生計。但如此大動干戈的舉動也遭到質(zhì)疑,韓國媒體批評這種故步自封的行為會使韓國各行業(yè)喪失競爭力。
據(jù)YTN電視臺17日報道,首爾出租車聯(lián)盟當天向旗下成員發(fā)出通知,號召所有人從18日下午2時起停止營運,并聚集到光化門參加主題為“誓死守護出租車生存權”的集會,以抗議KaKao公司(類似于中國的騰訊)即將推出的“拼車”服務。報道稱,屆時包括7萬臺首爾市出租車在內(nèi)的全國各地的出租車司機,將加入罷工,此舉恐將引發(fā)交通大亂。
韓國《世界日報》17日介紹稱,KaKao公司不久前推出“拼車”軟件并面向私家車主發(fā)出司機募集公告。雖然該“拼車”軟件還未正式投入使用,但消息一出,立即引起韓國出租車行業(yè)的強烈抗議。出租車行業(yè)相關的4大團體發(fā)表聯(lián)合聲明稱,KaKao已壟斷了代駕和出租車呼叫服務行業(yè),但它們不滿足于此,不斷將觸角伸到拼車等更多領域,欲將出租車行業(yè)置于死地,這與大財團欺負街邊小商販有何不同?
實際上,“上下班高峰打車難”問題在韓國一直得不到有效解決,KaKao 公司正瞄準了這個市場需求,推出“拼車”軟件,消費者對此很歡迎!俄n國經(jīng)濟》16日稱,截至9月底,全國27萬出租車司機中的83%都已在使用KaKao公司的出租車呼叫軟件,但打車難問題仍得不到緩解。比如,今年9月20日上午8-9時上班高峰期間,首爾等地區(qū)共出現(xiàn)20.5萬次出租車呼叫,但最終應答的出租車僅有3.7萬,呼叫成功率僅為1/6。KaKao公司表示,上下班高峰等特定時間段內(nèi)出租車嚴重供不應求,在無法增加出租車數(shù)量的情況下,“拼車”服務不啻為一項有效輔助方案!冻r日報》援引一項問卷調(diào)查結果稱,90%的韓國人對引進“拼車”服務表示歡迎。
“韓國出租車行業(yè)排斥技術革命、故步自封到何時?”,《朝鮮日報》17日發(fā)表評論稱,目前在世界其他國家,“拼車”等共享經(jīng)濟規(guī)模不斷發(fā)展壯大,但在韓國由于遭到出租車行業(yè)嚴重抵觸和強烈抗議,“拼車”服務仍處于試水階段,且最終能否順利啟航,仍是個未知數(shù)。評論稱,韓國現(xiàn)代汽車公司在去年投資購買一家“拼車”服務企業(yè)的股份后,韓國出租車行業(yè)發(fā)起“抵制現(xiàn)代汽車”運動,導致現(xiàn)代汽車公司不得不6個月后將相關股份拋售。
不僅如此,擁有世界最多共享車輛的優(yōu)步公司2013年進軍韓國市場后,因遭到韓國出租車行業(yè)的強烈反對與抵觸,一年半后不得不卷鋪蓋走人。評論稱,由于出租車行業(yè)的“無理取鬧”,作為第四次工業(yè)革命核心內(nèi)容之一的共享車輛等共享經(jīng)濟遲遲未能在韓國生根發(fā)芽。相比之下,全球運輸行業(yè)的發(fā)展大趨勢卻是車輛共享,真不知韓國出租車行業(yè)排斥技術革命、故步自封到什么時候?
在韓國,像出租車聯(lián)盟這樣的工會組織往往具有很大影響力,當他們認為自己的權益受到侵害時,常常以集會或罷工的方式表達不滿、保障自身權益,這讓韓國企業(yè)乃至投資韓國的國外公司頭痛不已。很多在韓外企老總都紛紛表示,掣肘外國企業(yè)投資韓國的因素之一就是“工會太強勢”。GM韓國公司前總裁吐槽說,韓國工會人員都太好戰(zhàn),自己公司工會的一名工人就曾拿著棒球棒闖進他的辦公室打砸,令他震驚不已。他表示,工人生產(chǎn)效率未得到提高,但工會時常要求公司漲薪,在5年間漲薪幅度超過50%也沒能讓他們滿意,這樣的強勢工會在世界任何國家都找不到。他警告稱,韓國工會“只顧自我、不顧企業(yè)”的強勢作風終將導致國外公司失去信心、工作崗位減少的結局。他還舉了韓國現(xiàn)代汽車公司的例子:2002年現(xiàn)代汽車公司95%的生產(chǎn)線都在韓國。但由于韓國工會為漲薪和提高福利時常鬧罷工,到了2015年,現(xiàn)代汽車已將55%的生產(chǎn)線移到國外。
韓國輿論對于強勢工會的看法也褒貶不一。支持者認為,強有力的工會組織能確保員工的利益不受侵害。但也有人認為,過于強烈的自我保護,已經(jīng)影響到韓國各行業(yè)在國際上的競爭力,動不動就罷工對經(jīng)濟發(fā)展也沒有好處。韓國工會的領地意識應該弱化一些,相反,融合精神倒是應該多加強。
來源:環(huán)球時報駐韓國特約記者 楊瑩 環(huán)球時報特約記者 金惠真
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