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韓國各大媒體17日發(fā)出預警：韓國出租車行業(yè)于18日舉行全國大罷工，以抗議韓國一家大型社交媒體即將推出“拼車”服務。韓國出租車界認為這會搶去他們的飯碗，威脅生計。但如此大動干戈的舉動也遭到質(zhì)疑，韓國媒體批評這種故步自封的行為會使韓國各行業(yè)喪失競爭力。
據(jù)YTN電視臺17日報道，首爾出租車聯(lián)盟當天向旗下成員發(fā)出通知，號召所有人從18日下午2時起停止營運，并聚集到光化門參加主題為“誓死守護出租車生存權”的集會，以抗議KaKao公司（類似于中國的騰訊）即將推出的“拼車”服務。報道稱，屆時包括7萬臺首爾市出租車在內(nèi)的全國各地的出租車司機，將加入罷工，此舉恐將引發(fā)交通大亂。
韓國《世界日報》17日介紹稱，KaKao公司不久前推出“拼車”軟件并面向私家車主發(fā)出司機募集公告。雖然該“拼車”軟件還未正式投入使用，但消息一出，立即引起韓國出租車行業(yè)的強烈抗議。出租車行業(yè)相關的4大團體發(fā)表聯(lián)合聲明稱，KaKao已壟斷了代駕和出租車呼叫服務行業(yè)，但它們不滿足于此，不斷將觸角伸到拼車等更多領域，欲將出租車行業(yè)置于死地，這與大財團欺負街邊小商販有何不同？
實際上，“上下班高峰打車難”問題在韓國一直得不到有效解決，KaKao 公司正瞄準了這個市場需求，推出“拼車”軟件，消費者對此很歡迎�！俄n國經(jīng)濟》16日稱，截至9月底，全國27萬出租車司機中的83%都已在使用KaKao公司的出租車呼叫軟件，但打車難問題仍得不到緩解。比如，今年9月20日上午8-9時上班高峰期間，首爾等地區(qū)共出現(xiàn)20.5萬次出租車呼叫，但最終應答的出租車僅有3.7萬，呼叫成功率僅為1/6。KaKao公司表示，上下班高峰等特定時間段內(nèi)出租車嚴重供不應求，在無法增加出租車數(shù)量的情況下，“拼車”服務不啻為一項有效輔助方案�！冻r日報》援引一項問卷調(diào)查結果稱，90%的韓國人對引進“拼車”服務表示歡迎。
“韓國出租車行業(yè)排斥技術革命、故步自封到何時？”，《朝鮮日報》17日發(fā)表評論稱，目前在世界其他國家，“拼車”等共享經(jīng)濟規(guī)模不斷發(fā)展壯大，但在韓國由于遭到出租車行業(yè)嚴重抵觸和強烈抗議，“拼車”服務仍處于試水階段，且最終能否順利啟航，仍是個未知數(shù)。評論稱，韓國現(xiàn)代汽車公司在去年投資購買一家“拼車”服務企業(yè)的股份后，韓國出租車行業(yè)發(fā)起“抵制現(xiàn)代汽車”運動，導致現(xiàn)代汽車公司不得不6個月后將相關股份拋售。
不僅如此，擁有世界最多共享車輛的優(yōu)步公司2013年進軍韓國市場后，因遭到韓國出租車行業(yè)的強烈反對與抵觸，一年半后不得不卷鋪蓋走人。評論稱，由于出租車行業(yè)的“無理取鬧”，作為第四次工業(yè)革命核心內(nèi)容之一的共享車輛等共享經(jīng)濟遲遲未能在韓國生根發(fā)芽。相比之下，全球運輸行業(yè)的發(fā)展大趨勢卻是車輛共享，真不知韓國出租車行業(yè)排斥技術革命、故步自封到什么時候？
在韓國，像出租車聯(lián)盟這樣的工會組織往往具有很大影響力，當他們認為自己的權益受到侵害時，常常以集會或罷工的方式表達不滿、保障自身權益，這讓韓國企業(yè)乃至投資韓國的國外公司頭痛不已。很多在韓外企老總都紛紛表示，掣肘外國企業(yè)投資韓國的因素之一就是“工會太強勢”。GM韓國公司前總裁吐槽說，韓國工會人員都太好戰(zhàn)，自己公司工會的一名工人就曾拿著棒球棒闖進他的辦公室打砸，令他震驚不已。他表示，工人生產(chǎn)效率未得到提高，但工會時常要求公司漲薪，在5年間漲薪幅度超過50%也沒能讓他們滿意，這樣的強勢工會在世界任何國家都找不到。他警告稱，韓國工會“只顧自我、不顧企業(yè)”的強勢作風終將導致國外公司失去信心、工作崗位減少的結局。他還舉了韓國現(xiàn)代汽車公司的例子：2002年現(xiàn)代汽車公司95%的生產(chǎn)線都在韓國。但由于韓國工會為漲薪和提高福利時常鬧罷工，到了2015年，現(xiàn)代汽車已將55%的生產(chǎn)線移到國外。
韓國輿論對于強勢工會的看法也褒貶不一。支持者認為，強有力的工會組織能確保員工的利益不受侵害。但也有人認為，過于強烈的自我保護，已經(jīng)影響到韓國各行業(yè)在國際上的競爭力，動不動就罷工對經(jīng)濟發(fā)展也沒有好處。韓國工會的領地意識應該弱化一些，相反，融合精神倒是應該多加強。
來源：環(huán)球時報駐韓國特約記者 楊瑩 環(huán)球時報特約記者 金惠真
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