相繼完成資本化的三通一達(dá)，仍舊面臨體系架構(gòu)臃腫、網(wǎng)絡(luò)體系混亂等問題，導(dǎo)致快遞收派間矛盾激增，漲價也就在所難免。
自10月1日起，中通、圓通、申通、韻達(dá)、百世五家快遞企業(yè)啟動快遞“調(diào)節(jié)機制”，調(diào)節(jié)全國到上海地區(qū)的快遞費用，具體費用調(diào)整幅度，由當(dāng)?shù)胤⻊?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。而除中通外，其余幾家均將各網(wǎng)點到達(dá)上海的快件派費上調(diào)0.5元/票。
這不是快遞企業(yè)第一次在雙十一前夕進(jìn)行調(diào)價。
早在2015年雙11之前，三通一達(dá)等主要加盟制快遞公司，就都曾下發(fā)過內(nèi)部通知，將派送標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)至2元/件。2017年10月初，中通快遞也曾對外發(fā)布調(diào)整價格的通知，且公司希望派費能維持上調(diào)狀態(tài)，雙十一后暫不考慮下調(diào)。盡管雙十一期間，包裹量會激增，但每年的春節(jié)也是快遞的高峰期，價格也并未因此出現(xiàn)浮動，為何快遞企業(yè)會在雙十一前夕頻頻漲價？此輪漲價是否會成為常態(tài)？
對于此次調(diào)價，貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏表示，在2018年前三季度，就已經(jīng)有快遞企業(yè)出現(xiàn)了降價的情況，市場份額被擠壓得很厲害，由于近年來包裹輕量化、自動化升級等因素影響，通達(dá)系企業(yè)的單票成本下降，也會進(jìn)一步影響到快遞企業(yè)的利潤和營收。“再加上快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的平衡性與網(wǎng)點間的壓力與日俱增，快遞員與收派網(wǎng)點間的矛盾已達(dá)到臨界點。”
上市后遺癥
快遞業(yè)在經(jīng)歷了十余年的高速發(fā)展后，國內(nèi)市場拓展完成的情況下，快遞業(yè)的競爭演變?yōu)槠髽I(yè)間的競爭，各大快遞企業(yè)需要通過資本運作來解決資金鏈問題。而在2016年前后，資本市場對快遞企業(yè)的估值有很高的溢價空間，使得三通一達(dá)紛紛擁抱資本，先后完成了上市進(jìn)程。
但資本化運作也會放大民營快遞企業(yè)的問題，企業(yè)的運營成本也將大幅度提高。據(jù)2018年上半年報數(shù)據(jù)來看，中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達(dá)的營業(yè)成本分別為52.53億元、104.85億元、53.71億元、41.77億元，同比2017年經(jīng)營成本上漲分別為40.8%、46.33%、20.50%、40.85%�？爝f企業(yè)不得不面對經(jīng)營成本上漲帶來的巨大壓力。
更何況相比順豐等直營的快遞模式，通達(dá)系的加盟制屬于輕資產(chǎn)的眾籌模式，在企業(yè)價值觀、凝聚力以及新模式的接受度方面都很難達(dá)成共識。當(dāng)企業(yè)處于高速增長的時期，很容易成為利益共同體，可一旦業(yè)務(wù)量增速過慢，矛盾就會瞬間爆發(fā)，也有業(yè)內(nèi)人士表示，目前加盟商經(jīng)營狀況堪憂，生存壓力巨大，即便調(diào)整經(jīng)營策略，退出轉(zhuǎn)賣也都已經(jīng)成為常態(tài)。
“上市之初，這些企業(yè)沒有與資本市場進(jìn)行充分的對接，導(dǎo)致過往的網(wǎng)絡(luò)體系沒有本質(zhì)的改變，不能適應(yīng)現(xiàn)在的市場競爭需要。”趙小敏解釋道，大部分快遞企業(yè)對于市場的情況過于樂觀，隨著國家去杠桿政策的實施，以及房地產(chǎn)去庫存方面的影響，間接導(dǎo)致消費結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。
比如以加盟制為主的快遞企業(yè)，主要面向C端，一旦消費不足導(dǎo)致市場總體購買力下降，總量增速就會發(fā)生明顯變化。“過往快遞業(yè)務(wù)的增速超過50%，現(xiàn)在已降到30%~40%，部分企業(yè)甚至接近個位數(shù)。快遞企業(yè)營收難以平衡，不得不以漲價的形式來應(yīng)對。”一位接近通達(dá)系的人士表示，再加上電子面簽的應(yīng)用比例超過90%，紙質(zhì)面單不足10%，部分以此發(fā)家的加盟商不得找尋新的途徑彌補這部分損失。
而順豐們只要完成了資本化，資金鏈就有了保證，再加上其歷史欠賬比較小，在經(jīng)營模式等方面更加統(tǒng)一，上市后壓力會更小。以至于順豐不斷擴大資本開支，僅2018年上半年的資本開支就達(dá)到55.87億元，同比增長80.4%，使其在商譽、在建工程、其他非流動資產(chǎn)等方面增幅較大。
只不過漲價真的能解決快遞企業(yè)面臨的諸多問題么？
答案是否定的。所謂派送費，即發(fā)件網(wǎng)點要支付給派件網(wǎng)點的費用，派件網(wǎng)點根據(jù)自己區(qū)域的實際情況來決定是否漲價，但上調(diào)的派送費究竟有多少能最終到達(dá)網(wǎng)點及派送員手中，以何種方式到達(dá)尚不透明。“任何的價格變動，都要至少出臺3~5條細(xì)則列出，從總部到最后的用戶體驗都要有相應(yīng)的說明，不然大家都體會不到，漲價也就毫無意義了。”上述負(fù)責(zé)人表示，如何平衡網(wǎng)點間的收派件單量，讓一部分弱勢網(wǎng)點從過往的輸血變成造血狀態(tài)，保持網(wǎng)點間的穩(wěn)定性，讓快遞員能從中分享到漲價帶來的好處變得頗為重要。
最后一公里爭奪戰(zhàn)
“快遞漲價會成為未來幾年的趨勢，而最終還是會由消費者買單。”趙小敏稱，盡管現(xiàn)在不太明顯，但不久前，從快遞柜開始收費也可窺探一二。假如用戶每天收20件快遞，那他要額外支付近20元的存放費，在一定程度上也會傷害用戶體驗。
作為加盟式快遞企業(yè)，除了漲價之外，還需要強化集群的協(xié)同和升級�？爝f行業(yè)最大的特點是規(guī)模效應(yīng)，如何利用規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低成本，建立成本、服務(wù)壁壘形成正向循環(huán)，使行業(yè)由規(guī)�；蚣谢A段演進(jìn)。
2018年7月，菜鳥以2.9億美元收購點我達(dá)，將點我達(dá)納入阿里體系，與餓了么在同城和社區(qū)方面達(dá)成互補狀態(tài)。而在最后末端的解決方案中，如盒馬、永輝、閃送等模式，用戶體驗程度相對苛刻，就要求網(wǎng)絡(luò)反應(yīng)速度足夠快，平臺方能在智能化方面形成聯(lián)動，進(jìn)而提升服務(wù)品質(zhì)。
只不過依靠電商迅速崛起的三通一達(dá)，當(dāng)電商紅利期消退后，抓住最后一公里成為其最后一根救命稻草，圓通、韻達(dá)、中通都紛紛入局即時配送領(lǐng)域。但是否能抓住用戶，在用戶體驗方面精耕細(xì)作，既保證市場份額的情況下，出臺相應(yīng)的解決方案，通達(dá)系還需要新的探索空間。
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