一面是美團(tuán)無人車落地的消息，另一面是美團(tuán)募資的消息。美團(tuán)正在向外傳遞一些新的信號(hào)。
4月19日，美團(tuán)新一代自研無人配送車在北京順義落地運(yùn)營，以L4級(jí)別自動(dòng)駕駛大搶風(fēng)頭。
4月20日，美團(tuán)發(fā)布公告擬尋求以增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債的方式，融資近100億美元。重點(diǎn)是此次募得的資金將用于科技創(chuàng)新，加大在無人車、無人機(jī)配送等領(lǐng)域前沿技術(shù)的投入，以及一般企業(yè)用途。
顯然，美團(tuán)要加大在科技創(chuàng)新上的投入力度。正如此前財(cái)報(bào)會(huì)議上美團(tuán)創(chuàng)始人王興所說：“美團(tuán)是一家科技驅(qū)動(dòng)型公司，科技創(chuàng)新的目的就是為了實(shí)現(xiàn)公司使命。美團(tuán)的業(yè)務(wù)發(fā)展不僅需要軟件，還需要硬件，這也是美團(tuán)長期在無人配送領(lǐng)域投資的原因。”
01
無人車、無人機(jī)、無人微倉全面推進(jìn)
2016年10月美團(tuán)內(nèi)部成立了W項(xiàng)目組，開始研發(fā)特定場景下的無人配送�；蛟S大家還記得，王興最著名的“互聯(lián)網(wǎng)下半場理論”，也正是那時(shí)候提出。可見，彼時(shí)美團(tuán)已經(jīng)開始為下半場布局。
2018年3月，美團(tuán)無人配送車已經(jīng)在中國多處完成了包括B端、C端及B端到C端的完整閉環(huán)運(yùn)營。截至目前為止，在北京、雄安新區(qū)等多地落地測試運(yùn)營，顯示出了無人配送在外賣領(lǐng)域規(guī)�；\(yùn)營的可行性。特別是在去年疫情期間，美團(tuán)正式宣布啟動(dòng)無人配送防疫助力計(jì)劃，在北京順義區(qū)率先落地運(yùn)營。一些用戶已經(jīng)提前體驗(yàn)到無人配送帶來的新喜感。
截止到目前之止，美團(tuán)無人配送車已經(jīng)在室內(nèi)、園區(qū)內(nèi)環(huán)境中連續(xù)運(yùn)營超過一年，累積超過3.5萬訂單通過無人車實(shí)現(xiàn)全流程配送�？梢哉f，無人配送這種模式已經(jīng)跑通，接下來將會(huì)在更大的范圍內(nèi)被應(yīng)用。
這一次新落地的車型，較上一代具有更智能、更穩(wěn)定、更安全，續(xù)航時(shí)間更長、載重更大等特點(diǎn)。裝載量達(dá)150kg，容積近540L，配送時(shí)速最高20km/h，續(xù)航能力在城市道路續(xù)駛里程達(dá)到80km，感應(yīng)150米外障礙物并自動(dòng)減速等。尤其值得一提的是具備了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。其實(shí)，在當(dāng)前汽車行業(yè)，多數(shù)企業(yè)對(duì)于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力還都處于研發(fā)、測試，真正能夠落地的車型少之又少。從這一點(diǎn)來看，美團(tuán)新款無人配送車已經(jīng)開始投入營運(yùn)，在技術(shù)的沉淀、數(shù)據(jù)的積累上又處于領(lǐng)先地位，L4技術(shù)的成熟給未來無人配送帶來更大想象空間。
除了地面上無人配送車，空中無人配送機(jī)也開始落地。美團(tuán)2017年11月開啟了無人配送機(jī)探索，2020年初美團(tuán)無人機(jī)在深圳首次完成城市空間即時(shí)起降的測試飛行，標(biāo)志著產(chǎn)品安全性得到驗(yàn)證、飛行合規(guī)得到保障。2021年以來，美團(tuán)無人機(jī)持續(xù)加大投入，以深圳為中心全面推動(dòng)從單點(diǎn)單航線到城市試驗(yàn)區(qū)的發(fā)展進(jìn)程。相信這塊業(yè)務(wù)在不久后也會(huì)進(jìn)入測試階段。
與無人配送車、無人配送機(jī)同相匹配的，美團(tuán)的無人微倉已經(jīng)逐漸成熟。用戶在美團(tuán)下單后，無人微倉接到訂單需求，傳遞給調(diào)度系統(tǒng)安排生產(chǎn)訂單，由運(yùn)輸機(jī)器人開始在不同貨架間收集訂單商品，自動(dòng)打包后交付給騎手或是無人配送車、無人配送機(jī)，完成最后的配送履約。用機(jī)器人實(shí)現(xiàn)了從分揀，運(yùn)輸，交接，打包的全流程自動(dòng)化，配合自主研發(fā)的自動(dòng)排面、視覺識(shí)別校驗(yàn)及自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)，這不僅擴(kuò)充了配送的場景，還大大提升了微倉的容積率與揀選效率，讓揀選效率相較傳統(tǒng)模式提升了7倍，尤其是多訂單并行高峰時(shí)段的情況下，其優(yōu)勢更加明顯。更重要的是，擺脫了對(duì)人力的依賴，微倉模式能夠支持24小時(shí)不間斷運(yùn)行，規(guī)模擴(kuò)張變得更快速簡單。
當(dāng)然，這些都還只是美團(tuán)科技創(chuàng)新的一部分。隨著這些項(xiàng)目陸續(xù)出現(xiàn)在公眾視野中，一張更完整、更高效的城市配送網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出來。一方面，無人配送方案以不同的優(yōu)勢能力，可以滿足不同場景的配送需求，讓“配送服務(wù)觸達(dá)世界每個(gè)角落”可以成為現(xiàn)實(shí)。另一方面，這張以科技驅(qū)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)大大提升了配送效率和用戶體驗(yàn)。相信，無人化的進(jìn)程將來行業(yè)帶來深刻的變革。
02
一張智慧的城市配送網(wǎng)絡(luò)日趨完整
在2016年王興提出“互聯(lián)網(wǎng)下半場”的時(shí)候，美團(tuán)的日配送需求還是2000萬單左右，今年美團(tuán)的日配送需求已經(jīng)超過4000萬單。但隨著場景的擴(kuò)大，用戶的需求還在不斷增加。只靠騎手隊(duì)伍的增加，已經(jīng)不能滿足用戶需求的增長。
此外，還有很多場景是人力無法觸達(dá)或者無法高效觸達(dá)的。比如，人跡罕至區(qū)域的外賣配送，騎手無法到達(dá)，但是無人機(jī)就可以輕松實(shí)現(xiàn)。再比如樓層比較高，騎手就會(huì)更加耗時(shí)耗力，機(jī)器人則可以提升效率。
當(dāng)下，單量的持續(xù)增長與配送人力的擴(kuò)張不匹配，運(yùn)力供應(yīng)需要新的形態(tài)。近兩年美團(tuán)持續(xù)在城市智慧物流體系發(fā)力，無人車、無人機(jī)、機(jī)器人等等，但美團(tuán)的目的并不是對(duì)騎手的簡單替代，而是以技術(shù)手段搭建起一張高效的城市配送網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)然，無人車、無人機(jī)都只是這張網(wǎng)絡(luò)的智能化的一個(gè)環(huán)節(jié)。如上圖，美團(tuán)城市智慧配送體系包括快速分發(fā)訂單的交易平臺(tái)，基于大數(shù)據(jù)優(yōu)化的調(diào)度系統(tǒng)，利用自動(dòng)駕駛技術(shù)構(gòu)建的物流路網(wǎng)，多種人機(jī)協(xié)同的末端配送模式，形式多樣的智能配送終端等。
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