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八年的摸索，整個行業(yè)"道路"也在逐漸清晰，但是企業(yè)一定要明白行業(yè)的痛點在哪里，自己的優(yōu)勢有哪些，只有找到適合自己的道才能夠走的更長久，"道"也應該時刻高懸在企業(yè)精神之上，才不至于走偏。
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"優(yōu)術"之責重如山
"道為術之靈，術為道之體；以道統(tǒng)術，以術得道"。目前生鮮電商的發(fā)展時間還比較短，想要真正的發(fā)展成熟，不僅要摸清生鮮電商大概的方向，更離不開對于生鮮電商"術"的探索和運用。
生鮮電商發(fā)展如此艱難，更多還是因為生鮮電商在"術"上面的問題不好解決，一方面在于生鮮商品的非標品特征，一方面在于生鮮極易損耗的特性。
生鮮作為一種最原始的初級農產品，具有嚴重的非標品特征。生鮮電商如果想要真正的發(fā)展起來，這是一定要解決的一個問題，因為生鮮電商只有規(guī)�；拍軐崿F(xiàn)應有的利潤，如果想要規(guī)模化就必須實現(xiàn)商品的標準化。
在源頭方面，我國農業(yè)生產的突出特點是小規(guī)模家庭經濟，小規(guī)模、分散生產給生鮮農產品品質的穩(wěn)定性、產量的穩(wěn)定性、食用安全的可控性等方面帶來的諸多挑戰(zhàn)，也讓生鮮產品從生產源頭就很難標準化，對于生鮮農產品生產組織管理難度也更大。
而且中國地大物博，擁有著極其繁多的生鮮種類，加上不同地域之間的生產差異，讓生鮮電商企業(yè)對于源頭生產過程更難管理控制，不僅使得成本大幅上升，也會導致消費者的消費體驗不佳，影響生鮮電商整體規(guī)模的擴張。
在這方面，其實已經有部分生鮮電商企業(yè)開始了對于農業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)改造潮，比如盒馬和中化集團聯(lián)合推出葲葒草莓，推動中化集團全國14個總數(shù)1000畝的草莓基地實現(xiàn)產銷標準化。每日優(yōu)鮮之前通過用戶需求反向定制的清遠雞、牛排和乳品等。還有網(wǎng)易丁磊養(yǎng)豬、京東劉強東種菜養(yǎng)雞、馬云用人工智能養(yǎng)豬等等�？梢钥闯龌ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)也想通過深耕產業(yè)源頭，從供應鏈源頭為生鮮電商賦能。
生鮮電商相較于其他類型的電商，其難點更在于運輸與供應鏈的損耗上。生鮮是一種特殊的商品，從源頭到末端消費者，在配送的整個環(huán)節(jié)始終具備著生命的特征，持續(xù)的生理活動也在消耗著商品的價值，運輸?shù)囊淮箅y點就在于保證商品活性的同時減少商品價值的損耗。
要解決損耗的問題，冷鏈或許是目前最好的一種方式，然而目前我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展處于起步階段，仍然不夠成熟。據(jù)統(tǒng)計我國現(xiàn)階段綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美等發(fā)達國家可達85%以上。我國生鮮(果蔬、肉類、水產品)品類的冷鏈流通率，大致為22%、34%、41%，仍然與發(fā)達國家平均水平差距巨大。
據(jù)鏈庫網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國冷庫總需求面積超140萬平方米，可出租面積達500萬平方米，供需比3.5:1。表面上看冷庫供大于求，實際上，大部分冷庫只具備傳統(tǒng)的保鮮倉儲功能，無法滿足現(xiàn)在高標準冷庫的要求。
中國冷鏈行業(yè)小、散、亂的狀況導致冷鏈需求和供給嚴重失衡，然而冷鏈體系是一個龐大的工程，冷鏈所需的冷庫以及冷藏車輛本身屬于重資產投資，這注定不是一般玩家可以玩得起，生鮮領域的單個企業(yè)也沒有誰可以保證獨自覆蓋整條冷鏈，這也導致了冷鏈運輸中斷鏈的產生。
劉強東曾說過，"減少貨物的搬動次數(shù)就能提高效率"。從產地裝車到入庫，從總庫到前置倉，最后一公里的配送，在任何冷運銜接處都容易發(fā)生斷鏈，每次斷鏈都會造成生鮮食品的損耗和貶值，生鮮電商特性也使得其最后一公里的配送選擇上十分有限，范圍狹小。
冷鏈體系的構建短時間內無法完成，前置倉的出現(xiàn)成為一種解決方案，但是并沒有解決根本上的問題，社區(qū)拼團模式較輕，已經實現(xiàn)了以銷定采，不過這只是對于生鮮行業(yè)最初級的改造，更深層次的"以采定產"仍需努力。
"術"是能力，是知識、方法、策略和經驗的集合體，也是智慧轉化為具體的方法。"優(yōu)術"即不斷提升方法，探索和積累實用的策略，積淀適合于自己的經驗，每個行業(yè)的"術"都有不同的針對性，對于生鮮電商來說尤為艱難。
屈原在離騷中寫道："路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。"對于生鮮電商的玩家來說，這條路才剛剛開始，甚至看不到終點。
來源: 互聯(lián)網(wǎng)江湖 共2頁 上一頁 [1] [2] 關注公號：redshcom 關注更多: 生鮮電商 |
