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在滴滴總裁柳青5月7日接受CNBC采訪時表示核心網約車業(yè)務實現(xiàn)盈利后，滴滴向外拓展業(yè)務邊界的步伐同樣并沒有放緩。
天眼查信息顯示，5月20日，滴滴成立了一家名為北京小桔國際旅行社有限公司的企業(yè)，法人代表為滴滴效能平臺部負責人蔡曉鷗。
該實體的經營范圍包括“境內旅游業(yè)務;入境旅游業(yè)務;旅游信息咨詢;火車票銷售代理;航空機票銷售代理;會議服務;酒店管理;餐飲管理;汽車租賃(不含九座以上乘用車)等。”
當然，這也并不是滴滴第一次釋放出計劃進軍旅游領域的信號。2019年4月12日，滴滴即北京桔財動力科技有限公司，其經營范圍就已包括境內旅游業(yè)務;火車票、航空機票的銷售代理等。目前，北京小桔國際旅行社由桔財動力100%持有。
顯然，對于估值不斷處于下滑態(tài)勢的滴滴而言，爭取向潛在投資者講述一個更具想象力的故事已成當務之急，尤其是核心業(yè)務已經實現(xiàn)薄利的前提下。
今年4月，滴滴就已成立天津快桔安運貨運有限公司，經營范圍主要為道路貨物運輸，由滴滴代駕事業(yè)部總經理趙輝擔任法人代表。本月中旬，滴滴已開始在滴杭州和成都招聘貨運司機。
同樣在4月，滴滴旗下的青桔單車完成10億美元融資，這也是其首次引入外部投資方，其中滴滴自身出資8.5億美元，而軟銀和君聯(lián)資本則總計投資1.5億美元。
更早之前的3月，滴滴還上線了“滴滴跑腿”業(yè)務，首批試點城市同樣為杭州和成都。
種種跡象表明，本地生活服務市場最有可能成為滴滴的下一個增長點。
當然，這也意味著滴滴將再次跟美團“短兵相接”，甚至更為頻繁、更加全面。即使雙方此前已達成共識，即滴滴暫停外賣業(yè)務，而美團的打車業(yè)務轉為聚合模式。
另據(jù)《晚點LatePost》日前報道，原滴滴副總裁、網約車區(qū)域總經理孫樞正在負責一個內部代號為“霸王花”的項目，希望憑此打下網約車25%市場份額，沖刺市場第二。
《財經涂鴉》獲悉，該項目的主打產品為一款名為“花小豬打車”的打車軟件，乘客端和車主端的App和官方公眾號均已于2月底正式上線，首批試點城市為遵義和臨沂。
從產品定位來看，花小豬打車將以“百億補貼”的方式主攻下沉市場。
而在出海方面，滴滴于今年3月正式開啟巴拿馬業(yè)務，這也是自巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達黎加后，滴滴第六個涉足的拉美國家。2019年11月，滴滴已在哥斯達黎加成立中美洲總部。
拉美地區(qū)是滴滴布局相對成熟的存量市場。美國科技資訊媒體《The Information》2019年年底報道稱，滴滴將進一步擴大其在拉丁美洲的乘車服務和食品配送業(yè)務，并加劇與Uber的競爭關系。
不可否認的一點是，從二級市場的交易反饋來看，滴滴在2019年下半年的股份轉讓價格就難以匹配此前高達570億美元的估值。
當然，其中一部分原因緣于Uber和Lyft在納斯達克的表現(xiàn)較為慘淡。截至美股前一交易日收盤，Uber的股價為每股34.83美元，較45美元的發(fā)行價下跌超20%;而Lyft每股31.26美元的股價更是遠低于72美元的發(fā)行價。
另一方面，在短期內無法實現(xiàn)整體盈利的情況下，加之多次突發(fā)事件使得公信力下降，滴滴自身能給投資者帶去想象空間的匱乏愈發(fā)明顯。
因此，“向內收”和“向外擴”自然成為了擺在滴滴面前的兩個最優(yōu)解。
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