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本次的疫情，武漢因采取的“封城”措施，異地物資運(yùn)輸成為一個(gè)大問題。物流信息混亂，不少物資不能及時(shí)送達(dá)，首先是供應(yīng)鏈出了問題，其次需求突發(fā)導(dǎo)致供給失衡，供給產(chǎn)品保障的流通環(huán)節(jié)也失衡。 京東、阿里巴巴、網(wǎng)易嚴(yán)選等電商公司，各自發(fā)揮了其在供應(yīng)鏈、物流上的優(yōu)勢(shì)，調(diào)集口罩等物資送往疫區(qū)。各大物流企業(yè)在開通“綠色通道”后，郵政、京東物流、貨拉拉等企業(yè)承運(yùn)的多批援助物資也已陸續(xù)抵達(dá)武漢。
但這或許還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，往年春節(jié)期間的快遞停運(yùn)問題、今年突發(fā)事件發(fā)生后車輛調(diào)度問題、“禁足令”之下全國(guó)人民的基本生活保障等都證明一點(diǎn)：目前的智慧物流并不足夠“智慧”。
軟硬兼施的物流升級(jí)
物流問題之所以難，倉儲(chǔ)建設(shè)占了很大一部分比例。 倉庫作業(yè)自動(dòng)化是物流高效運(yùn)行的一個(gè)重要途徑和手段，也是物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要的趨勢(shì)。
它衍生出的一個(gè)新概念是自動(dòng)化立體倉庫，其中就包括了貨架、巷道式堆垛起重機(jī)、出入庫工作臺(tái)和自動(dòng)運(yùn)進(jìn)（出）及操作控制系統(tǒng)組成。
我國(guó)在1963年研制成第一臺(tái)橋式堆垛起重機(jī)，1973年開始研制中國(guó)第一座由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化立體倉庫（高15米），1980年投入運(yùn)行。
可以說，我們的自動(dòng)化智能倉儲(chǔ)的技術(shù)與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家起步已經(jīng)晚了10年。 以堆垛機(jī)為例，目前國(guó)產(chǎn)堆垛機(jī)設(shè)備運(yùn)行速度在2m/s，歐美設(shè)備已經(jīng)可以達(dá)到5m/s，而且國(guó)產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行在2m/s的時(shí)候，設(shè)備噪音會(huì)很大，而歐美設(shè)備運(yùn)行到5m/s的時(shí)候，依舊是低噪音甚至都聽不到設(shè)備運(yùn)行到的聲音。
同樣的系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行中出故障的概率要比歐美的設(shè)備故障率大很多。 目前，國(guó)外品牌依然把持著產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)，比如堆垛機(jī)的行走電機(jī)通常是德國(guó)SEW、德馬格等等，變頻器采用西門子、安川、三菱等等；各種傳感器包括德國(guó)Sick、Banner、Lenze、siemens等等；堆垛機(jī)上的核心機(jī)械模塊貨叉，廠家也盡量選擇德國(guó)的比如Mias、AFB等等。
除了包括RGV、AGV、機(jī)器人、堆垛機(jī)、輸送及分揀、各類升降設(shè)備在內(nèi)的硬件外，WMS、WCS等軟件更是看得見、摸不著的關(guān)鍵。
舉個(gè)例子，這段時(shí)間頻頻上頭條的武漢紅十字會(huì)，在經(jīng)過專業(yè)的物流公司接手之后，那些他們眼里“冗雜”的物資信息，就可以做到一小時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)、發(fā)貨，這背后軟件的功勞大不可沒。
據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出為19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。這一方面說明我國(guó)企業(yè)的物流支出成本過高、管理水平落后；另一方面也顯示了物流管理軟件市場(chǎng)的巨大應(yīng)用前景。 整體來看，國(guó)內(nèi)物流管理軟件市場(chǎng)呈現(xiàn)“廠商多、品牌雜”的特點(diǎn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)能夠提供物流管理軟件服務(wù)的廠商已有不下500家，其中，有能力提供物流管理軟件產(chǎn)品的企業(yè)有近100家。從廠商類型上看，首先是ERP和企業(yè)管理軟件廠商。 從ERP行業(yè)來看，大陸的ERP軟件發(fā)展了20多年的歷史，目前已經(jīng)步入成熟期，大部分企業(yè)都已經(jīng)有了較為完善的ERP系統(tǒng)。 但牽扯到廠外物流，還稍顯稚嫩。
國(guó)產(chǎn)廠商對(duì)企業(yè)的物流過程、業(yè)務(wù)特點(diǎn)較為了解，可根據(jù)不同規(guī)模的企業(yè)和不同的行業(yè)對(duì)物流管理軟件的個(gè)性化需求進(jìn)行定制產(chǎn)品，在產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上有較大的優(yōu)勢(shì)。 其次是國(guó)外品牌廠商，具有精湛的開發(fā)技術(shù)和雄厚的資金作后盾，但對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流過程中的復(fù)雜關(guān)系不夠了解，對(duì)國(guó)內(nèi)物流的現(xiàn)狀也不熟悉，因此在軟件的支持和開發(fā)上缺乏本土化優(yōu)勢(shì)、缺乏全程的服務(wù)。
最后還有一類廠商，即從用戶轉(zhuǎn)變而來，這一類廠商往往更了解國(guó)內(nèi)企業(yè)的管理現(xiàn)狀，對(duì)整個(gè)物流過程相當(dāng)熟悉，也熟知物流管理軟件應(yīng)當(dāng)解決的最迫切問題，但他們卻缺乏技術(shù)及品牌優(yōu)勢(shì)。 共2頁 [1] [2] 下一頁 關(guān)注公號(hào)：redshcom 關(guān)注更多: 物流 |
