“您的大閘蟹到了！”去年陽澄湖開湖當(dāng)天，丹鳥物流僅耗時(shí)55分鐘就送達(dá)陽澄湖大閘蟹網(wǎng)購第一單，并實(shí)現(xiàn)28個(gè)省區(qū)市48小時(shí)內(nèi)送達(dá)，250多個(gè)城市24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。
近年來，隨著冷鏈物流的完善，生鮮電商、蔬果宅配等新經(jīng)濟(jì)模式興起，我們只需輕輕一點(diǎn)手機(jī)，各地名產(chǎn)就能第一時(shí)間送到家門口�？梢哉f，冷鏈物流已成為當(dāng)下重要的基礎(chǔ)設(shè)施。
去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議要求加強(qiáng)冷鏈物流建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，冷鏈物流迎來了黃金機(jī)遇期。那么，目前我國冷鏈物流發(fā)展情況如何？其短板在哪里，該怎么補(bǔ)？記者深入該行業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。
支撐推動(dòng)相關(guān)市場發(fā)展
極大拓展了生鮮消費(fèi)市場，醫(yī)藥冷鏈行業(yè)正進(jìn)入爆發(fā)期
在四川甘孜藏族自治州的深山里，生長著一種極負(fù)盛名的植物——松茸。每年8月，3個(gè)月的松茸季開啟，甘孜雅江縣八角樓鄉(xiāng)的村民們凌晨3點(diǎn)就紛紛上山采松茸。這3個(gè)月的采摘成果決定著他們一年的收入。
可松茸在常溫下保質(zhì)期只有3天，甘孜冬季又較為漫長，10月初路面就開始結(jié)冰，只能靠人工背下山。“徒步下山得花好幾個(gè)小時(shí)，松茸都不新鮮了，經(jīng)常賣不出好價(jià)錢。”八角樓鄉(xiāng)黨委書記陳銀軍說。
怎么辦？靠冷鏈。村民采摘，無人機(jī)送下山，進(jìn)行預(yù)冷處理，打包，裝上冷鏈車，就這么幾個(gè)步驟，即可將新鮮松茸送到千家萬戶。
“無人機(jī)將過去村民徒步幾個(gè)小時(shí)運(yùn)下山的時(shí)間縮短到幾分鐘，很好地維持了松茸的品質(zhì)。”順豐速運(yùn)四川分公司總經(jīng)理賈永健說，不同于以往非冷鏈運(yùn)輸或者往箱子里放幾個(gè)冰袋的模式，全程冷鏈讓松茸的損耗率大大降低。僅2019年松茸季順豐就向外運(yùn)輸了803.5噸松茸（含包裝），極大幫助了當(dāng)?shù)匕傩赵鍪铡?/p>
不僅是甘孜的松茸，冷鏈物流就如一道橋梁，連接起農(nóng)產(chǎn)品供給和消費(fèi)需求，使過去難以跨越地域難題的生鮮消費(fèi)成為可能。
丹鳥副總裁王錁分析，在傳統(tǒng)生鮮產(chǎn)銷渠道中，一個(gè)水果從樹上到消費(fèi)者口中，需要走過多個(gè)環(huán)節(jié)：果農(nóng)—本地代理商—外省大批發(fā)商—小批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者。渠道層次過多，銷售鏈過長，水果在轉(zhuǎn)手環(huán)節(jié)浪費(fèi)很多時(shí)間，耗損較大。“冷鏈物流可以把生鮮供應(yīng)商、商家、消費(fèi)者有效組織起來，通過農(nóng)產(chǎn)品直發(fā)提升物流效率與體驗(yàn)，以流通的升級幫助更多田間枝頭的特產(chǎn)走進(jìn)千家萬戶。”
更重要的是，如果把整個(gè)生鮮消費(fèi)市場比作一個(gè)木桶，補(bǔ)齊冷鏈物流這塊短板，將極大地拓展市場空間。華興資本董事張慧表示，傳統(tǒng)的生鮮消費(fèi)市場，上游是種植、養(yǎng)殖、生產(chǎn)，末端是銷售，中間是銷售鏈條。產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)兩頭弱小、分散，中間環(huán)節(jié)龐大冗雜、效率低下等特點(diǎn)。而冷鏈物流的完善，讓新零售企業(yè)有望簡化中間環(huán)節(jié)，依托信息技術(shù)直接倒逼上游提高品質(zhì)和服務(wù)，甚至做到定制化生產(chǎn)，從而促進(jìn)生鮮消費(fèi)市場升級、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。同時(shí)滿足消費(fèi)者對于新鮮食品的需求，加強(qiáng)食品的安全保障，助力消費(fèi)升級。
冷鏈物流還關(guān)系著一個(gè)更大市場的發(fā)展。“無論是疫苗、生物制品、生物藥還是診斷試劑，都需要冷鏈運(yùn)輸，而且對于溫控有著極為嚴(yán)格的要求。”順豐醫(yī)藥冷運(yùn)負(fù)責(zé)人高志勇說，醫(yī)藥冷鏈行業(yè)正進(jìn)入爆發(fā)期。
“無論是對生鮮還是醫(yī)藥市場，冷鏈物流都有著極強(qiáng)的支撐和推動(dòng)作用。這兩個(gè)市場需求的增長，又反過來推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。”張慧說，中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測，2020年冷鏈物流市場規(guī)模將達(dá)到4698億元。
“斷鏈”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生
民間投資意愿不強(qiáng)，以“中小散”為主，專業(yè)化分工尚未形成
那么，何為冷鏈物流呢？
冷鏈物流一般包括預(yù)冷、包裝、倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，主要的基礎(chǔ)設(shè)施有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，這其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)冷鏈設(shè)施的缺失都會讓產(chǎn)品品質(zhì)打折扣。
“事實(shí)上，冷鏈物流的核心不完全是冷，而是恒溫。”中信建投證券分析師陳萌說，例如速凍食品、凍肉品、冰淇淋等需要冷凍運(yùn)輸（-22—-18攝氏度），水果、蔬菜、飲料、 鮮奶制品等需要冷藏運(yùn)輸（-18—-5攝氏度），而醫(yī)藥品需要恒溫運(yùn)輸（恒溫5攝氏度或10攝氏度）。
當(dāng)前，我國冷鏈物流行業(yè)面臨的最大問題就是“斷鏈”，無法保證全程恒溫。比如，為了節(jié)省成本，有的司機(jī)在運(yùn)輸過程中會關(guān)掉制冷機(jī)，快到目的地時(shí)再開機(jī)制冷；比如，在搬運(yùn)、裝車過程中，由于人員操作不到位，也常常導(dǎo)致溫度過高……
“‘斷鏈’問題之所以突出，在于我國冷鏈物流還比較分散，市場集中度較低。”張慧說，冷鏈行業(yè)以“中小散”企業(yè)為主，一些企業(yè)往往競爭無序、價(jià)格混亂，在冷鏈運(yùn)輸中監(jiān)控不到位、標(biāo)準(zhǔn)不落地等問題也時(shí)有發(fā)生。
為何冷鏈物流這個(gè)大市場難以出現(xiàn)大企業(yè)？張慧一語道出了背后的原因，冷鏈行業(yè)是一個(gè)前期投入大、運(yùn)營成本高、投資回報(bào)周期長、回報(bào)率不高的行業(yè)，導(dǎo)致不少民營企業(yè)投資意愿不夠強(qiáng)、投資力度不夠大。
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