然而，即便是模式能大體跑通，但在擴(kuò)張上，生鮮賽道的玩家仍然不敢貿(mào)然復(fù)制。
以盒馬店倉一體的新零售模式為例，自身僅三公里的配送半徑，決定了其輻射范圍有限且難以擴(kuò)寬，一旦三公里以內(nèi)缺乏足夠多的目標(biāo)人群，數(shù)千平米大店所帶來的高額開支只能讓門店走向倒閉。
5月閉店的昆山新城吾悅廣場店正是該模式弊端的典例。根據(jù)聯(lián)商網(wǎng)此前的探訪，該地域周邊人口月薪一般在5000至8000元之間，相比盒馬較高的消費(fèi)定位并不相符。
在這種情況下，依然堅持高頻率的開店必然會招致苦果——其對地域及周邊人口的苛刻要求，決定了其天花板比預(yù)想中要低得多。
這一問題的凸顯，讓一路狂飆的盒馬，在今年二季度驟然慢了下來。根據(jù)阿里財報，二季度，盒馬凈增大店僅15家，創(chuàng)下2018年來的最低值。取而代之的是，盒馬開始發(fā)力各種小業(yè)態(tài)，諸如盒馬菜市、盒馬mini、盒馬F2、盒馬小站等，以小成本繼續(xù)試錯。
生鮮降級大勢所趨：低價進(jìn)社區(qū)將是2020
主基調(diào)
而盒馬模式另一個被證偽的需求則是，高大上的生鮮定位，并不具備普適性。
多位嘗試過生鮮電商及新零售門店的普通用戶告訴騰訊新聞《潛望》，阻礙其持續(xù)使用的最大理由，主要是貴。在此前一輪生鮮市場消費(fèi)升級的“自嗨”浪潮下，用戶真正的買菜需求被忽視，這使得以盒馬為代表的賽道玩家無法在更大群體中獲得擁躉。
而根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)，2018年中國整體的生鮮網(wǎng)購用戶中，63.8%的用戶購買頻次達(dá)到每周一次；但一旦將購買的品類限定到蔬菜，這一數(shù)據(jù)驟然上升至72%。
這表明，希望買到便宜且更為常見的產(chǎn)品，尤其是蔬菜，是遠(yuǎn)比高大上生鮮水產(chǎn)品更為剛需的需求。這與盒馬高定價、高品質(zhì)的定位，并不相符。
這也是盒馬在今年3月開始試水“盒馬菜市”業(yè)態(tài)的一大原因：如果再想進(jìn)一步擴(kuò)張，從核心商圈下沉到社區(qū)，賣便宜菜，或許是必經(jīng)之路。
尤其在一二線城市，傳統(tǒng)菜場消費(fèi)的地位并沒有三四線城市穩(wěn)固，大量的社區(qū)人口，仍然值得挖掘。
在美團(tuán)買菜負(fù)責(zé)人鄧仁健看來，以北京、上海、深圳為代表的一線城市，居民的生活節(jié)奏快，加之社區(qū)人口密集，部分社區(qū)生鮮零售配套不完善，“美團(tuán)買菜通過在社區(qū)設(shè)立前置倉，為用戶提供足不出戶、優(yōu)質(zhì)實(shí)惠的手機(jī)買菜服務(wù)”。
況且，在利潤水平上，蔬菜能創(chuàng)造的利潤并不比高大上的水產(chǎn)品少。
由圖可以看出，蔬菜和水果作為所有生鮮市場中最為高頻的兩項(xiàng)需求，提價幅度相當(dāng)高。尤其是蔬菜，代表品類菠菜的提價幅度高達(dá)250%-380%，遠(yuǎn)高于肉禽蛋和水產(chǎn)品等中頻產(chǎn)品的提價幅度。這意味著，只要能把瞄準(zhǔn)社區(qū)的蔬菜品類做起來，利潤水平甚至有可能高于高大上的生鮮品類。
基于此，瞄準(zhǔn)社區(qū)的玩家也在2019年多了起來。除了盒馬菜市，蘇寧也基于小店推出了菜場業(yè)務(wù)；京東“7FRESH”，則在本月開出了全國第一家社區(qū)生鮮店“七鮮生活”；美團(tuán)買菜也在3月試水前置倉模式之后，又開始試水社區(qū)的門店自提模式。
但下沉到各個社區(qū)的弊端也顯而易見------由于市場下沉后變得更為復(fù)雜，節(jié)點(diǎn)變多，無論是前置倉、還是建設(shè)門店的成本壓力，或者是倉庫到各個配送點(diǎn)之間的配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難度，都進(jìn)一步加大了賽道玩家的負(fù)擔(dān)，想要完全跑通，仍然不易。
諸如七鮮生活，該業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴騰訊新聞《潛望》，爭取未來通過自營+加盟的模式開出600-800家七鮮生活店，而加盟店的比例，可能會高達(dá)90%。這一策略將明顯降低開店成本。
類似的舉措可能也會發(fā)生在蘇寧身上。
一位知情人士告訴騰訊新聞《潛望》，即便是下半年風(fēng)頭正盛的蘇寧買菜業(yè)務(wù)，也即將面臨一輪調(diào)整。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，目前蘇寧小店已覆蓋全國70多個城市，服務(wù)35000個社區(qū)、超1.2億用戶；高覆蓋背后，是蘇寧的高額開支，而不同社區(qū)店的發(fā)展情況不一，加重了蘇寧的倉儲配送壓力。
“2020年有可能會迎來一部分店面關(guān)閉，也可能會全面推行合伙人制，以降低成本壓力”，該知情人士稱。
由此可見，即便到2020年，生鮮賽道依然充滿太多不確定性因素，降本增效依然是行業(yè)主旋律。
這是擺在幸存的創(chuàng)業(yè)公司和巨頭入局者共同的難題。畢竟，對于這個需要持久投入的“慢”市場，一味燒錢不做反思調(diào)整，除了加速將自己送進(jìn)墳?zāi)�，沒有第二個結(jié)局。
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