首先，這些城市都尚未開展Uber業(yè)務。其次，這些城市基本上都是二線城市，用戶習慣與孟買、班加羅爾等大城市大相徑庭。比起在家等外賣，消費者更習慣于直接下館子。對于馬杜賴和維杰亞瓦達的消費者來說，外出用餐實際上是一項活動，這無關于需求、時間或者其他因素。
“吸引力還是有的，二線城市的人們非常歡迎Uber Eats。對很多城市來說，這是他們的第一款外賣app。正因為他們暫時不習慣這些東西，所以我們可以看到有吸引力之處。”Uber Eats印度和南亞的負責人Bhavik Rathod說。
在某種程度上，Uber Eats試圖打破這些市場中的消費者習慣，讓人們通過app購買食品。根據Uber Eats官方的說法，當印多爾的周訂單量觸及10萬時，它成為當時全球增長最快的城市。
這也可以讓小型實體店的商業(yè)沖擊力最大化，比如印多爾和勒克瑙著名的chatt wala（一種特色小吃攤）也在Uber Eats上線，那些原本對消費者缺乏吸引力的餐館，也開拓了招徠顧客的新渠道。而對于城市中的大型餐廳來說，平臺不僅能幫其獲得客戶，也可以幫他們減少物流成本。
Foodpanda：站在Ola的肩膀上
Foodpanda的品牌價值遠遜于Uber Eats，在印度和全世界都是如此。這就不難解釋，其訂單量長期徘徊在在28000-30000之間。即便該公司去年十二月被Ola收購后，這項指標也沒有太大起色。
鑒于Foodpanda的品牌效應太弱，那就只好押寶在Ola上。
“我們擁有1.5億Ola客戶，與Ola平臺的整合將幫助Foodpanda有效利用這些資產。我們對印度客戶的深刻理解、大規(guī)模分銷、以及物流和技術實力都會形成對Foodpanda的強大助力。”Ola的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bhavish Aggarwal表示。
Foodpanda的日訂單量剛剛達到30萬。Foodpanda還選擇了低成本的“每餐100盧比”策略，雖然利潤偏薄，甚至沒有，但在數量上的潛力卻非常大。而數量正是目前最重要的指標。Foodpanda希望為大眾市場量身定制，并優(yōu)化物流運營的模型。
該公司員工表示，F(xiàn)oodpanda正在根據地理位置和價格來評估批量食品訂單的模型，從而計算成本效率。Ola平臺的整合，將為其提供更多本地化數據，實現(xiàn)更優(yōu)的批量組合。
“Foodpanda加入Ola家族的九個月以來，協(xié)同效應使產品變得更好。由于覆蓋面擴大，基于客戶洞察力的產品增加，領導力的增強以及平臺技術和物流實力的提高，訂單量增長很快。”Foodpanda發(fā)言人說。
“印度經歷了價格戰(zhàn)，人們變得更加理性。所以，我不認為這一次市場空間的爭奪會很容易。盡管市場對價格敏感，但短期降價不會帶來長期的收益。贏得這一目標的唯一途徑，是創(chuàng)造類似于中國企業(yè)所采取的的低成本食品供應策略。但這又會演變成一個運營密集的供需方案，而新的參與者不太可能采取這種密集的運營和研發(fā)模式。”風險投資公司India Quotient的普通合伙人Anand Lunia說。
這兩種策略的實行，以及行為模式的重復構建，都需要Uber Eats和Foodpanda付出較多的時間和資金。對Uber Eats來說，或許尚屬可行，但Foodpanda的母公Ola可能不會長期持續(xù)投入。投資者和業(yè)內人士認為，雖然印度和全球的食品供應市場并非“贏者通吃”，但那些先行者確實在市場上獲得了巨大的優(yōu)勢。
“三年前，Swiggy和后來的Zomato都試圖創(chuàng)造出一個市場，并在其中創(chuàng)造出自己的空間。而Foodpanda和Uber Eats現(xiàn)在要做的是，在已經建立和快速增長的市場中創(chuàng)造自己的空間。而這至少需要5-7億美元才能鞏固其位置。這些錢在哪里？”一位不愿透露姓名的頂級外賣公司的投資者問道。
用戶體驗是王道
雖然這兩家網約車公司進入外賣領域偏晚，但它們仍然保有顯著優(yōu)勢：它們已經在很多城市開展了業(yè)務。不同之處是，他們尚未習慣在新的業(yè)務領域扮演追趕者的角色，此時身份轉換就至關重要。
Uber Eats的業(yè)務已擴展到29座城市，在過去的短短10個月，就增加了12座城市�，F(xiàn)在其超過50％的用戶，其實都來自Uber app。秘訣就在app乘車界面的下方，距離最近的餐廳和優(yōu)惠活動都會在那里顯示。
Ola也開始將Foodpanda整合到其打車產品中，用戶打開app時，就會彈出一個促銷標簽。“Ola作為最活躍的消費者平臺，提供了足夠的機會讓我們了解用戶，現(xiàn)在我們正在尋找一種方法來接觸他們，用戶是我們的財富。”一位不愿透露姓名的Ola高管說。“我們覺得把外賣整合進來更容易，現(xiàn)在我們已經邁出了第一步。”
投資回報與網約車業(yè)務可以在相同的平臺上實現(xiàn)，這就是他們所預期的利益最大化，也是與Swiggy和Zomato一戰(zhàn)的法寶。
在Foodpanda尚未制定其餐廳策略的時候，Swiggy和Zomato已經把中高檔餐廳鎖定為公司的業(yè)務基礎。這促使Foodpanda實施一項和云廚房有關的戰(zhàn)略，并可能將其作為擴大供應的基礎。它收購了已經關閉的云廚房Holachef，并充分開發(fā)其功能，這讓Foodpanda的策略走進了業(yè)界的視線。
Foodpanda聲稱，目前其平臺上有超過20000家餐廳，并計劃在下周將外賣業(yè)務從目前的的7個城市擴展到10個左右。
Uber Eats則一直專注于改善app的用戶體驗。“我們專注于改善用戶體驗。公司業(yè)務在未來12個月內將會成倍增長。但更加重要的是，當規(guī)模擴大時，用戶體驗依然能夠保持良好。”Rathod補充說。
例如，Uber已經重新設計了為合作司機提供的應用程序，從而可以從世界各地的司機合作伙伴那里獲得反饋，根據他們的偏好建構每一項功能。
Uber Eats也同樣如此。“現(xiàn)在我們不會對平臺上的餐館進行排名。我們可以追蹤用戶手指滑動的次數，而我們不希望讓這個次數增加。所以，我們不會把用戶可能不喜歡的餐館推到最頂端。用戶需要做的非常簡單：點擊，點擊，然后中意的餐廳豁然出現(xiàn)。”Rathod解釋道。
來源: 志象網-杜展羽
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