政策的出臺，更是刺激了汽車新零售業(yè)態(tài)的爆發(fā)。去年7月1日起，商務部發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》正式實施。這一新規(guī)打破了汽車銷售品牌授權單一體制，進一步規(guī)范了汽車銷售行為，加強了消費者合法權益保障，對于激發(fā)市場活力、促進汽車消費具有積極促進作用。
阿杰和他的經銷商朋友們遇上了“好時代”。
供應鏈金融之春
在時代的卡位賽中，有人跌倒，有人冒雨奔跑。一批勇敢的精英爬上時代快車，認定日夜兼程的前方，定有奇跡發(fā)生，他們選擇借助“平臺”的力量。
金融是未來二手車市場的發(fā)動機，可以撬動增量市場。目前分為供應鏈金融（車商庫存融資）和消費金融，早前美國最大的二手車金融平臺Dealer Track, 市值達到了40億美金。
目前，車商貸款的難點在于，如何去識別車商的庫存并管控庫存車輛的移動及庫存車輛的估價。如果沒有準確的估價系統(tǒng)和大量的線下地推，車商貸款基本無法操作。傳統(tǒng)的金融機構，無論是風控還是肢解車商庫存結構，在垂直和專業(yè)上介入空間狹小。
所以，供應鏈金融一定是以二手車交易平臺為基礎，然后進行側翼橫向延伸，例如現(xiàn)在車置寶的“置車貸”。傳統(tǒng)金融機構的速度慢，流程冗長。與之相比，互聯(lián)網普惠性質的供應鏈金融優(yōu)勢再明顯不過。
阿杰說，自己周圍很多兄弟因此受益，有了錢之后，什么都好辦，這是真正的“錢生錢”生意。
他說，來自無錫的經銷商兄弟老王，不久前授信成功，使用“置車貸”，憑借良好的運營和提車狀況獲得了不小的授信額度，在大量貸款筆數(shù)后，老王的月提車量從8臺增長到了幾十臺，老王授信前就是個普通散戶，授信后老王通過高頻收車、大量收車，收車效率翻翻，并建立起了雪球效應，通過積累的資金自己還收購了一個大型的修理廠，并繼續(xù)從事大量收車。
1年前，老王還只是無錫當?shù)匾粋�默默無聞的小經銷商，1年后，老王不僅自己有了收車、存車、整車的全套場地和設施，還發(fā)展了許多子經銷商。近期，老王還準備成立一家經銷商公司了，在無錫經銷商圈里是出了名。從白手起家到成立公司，老王的成長是相當迅猛的。
廝殺后的“思考”
2014-2015年，是二手車電商拼殺最慘烈的一年，人們至今難忘。二手車電商的集中爆發(fā)，公開數(shù)據(jù)顯示，當時超過15家汽車O2O公司獲得融資，總額度超過10億美元。僅C2C模式的二手車電商就獲得了超過3億美元的投資。他們期望快速的通過廣告，對C端進行品牌洗腦。此后，二手車電商平臺的廣告鋪天蓋地的襲來。
從PC到移動互聯(lián)網、物聯(lián)網，一批搭乘紅利期快車的二手車“互聯(lián)網+”企業(yè)，急速崛起，分布在各個細分領域。而隨著移動通信、移動互聯(lián)時代的到來，傳統(tǒng)二手車經銷商在時代的岔口中，左右躊躇，難以邁步。
但是，一個有價值的平臺，一定是幫助這部分傳統(tǒng)群體完成升級的平臺。
由于對模式、盈利方法、成本和效率控制的認識趨同，二手車電商正從以前的相互踩踏中脫離，轉而變?yōu)閮r值觀一致，開始著手共同教育和孵化市場。其中，對C2B交易模式的認可，成為業(yè)內共同的一個認識。
眾所周知，美國汽車經銷商的二手車業(yè)務利潤率高于新車，新車銷售的毛利潤率約為4.5%，二手車銷售的毛利潤率為9.6%，因此Manheim這種和B端緊密聯(lián)系的企業(yè)，成為全美國最大的批發(fā)汽車拍賣行。但中國自己的經銷商時代，來的似乎晚了些。曾經，被淹沒在口水戰(zhàn)以及血戰(zhàn)的C2B類交易平臺，終于厚積薄發(fā)，開始發(fā)力。
得益于政策紅利，去年C2B模式陣營開始勢起。2017年初，三部委對限遷政策各省發(fā)函，限遷政策解除正式被各省逐步落實，對二手車行業(yè)的影響，尤其是跨區(qū)域成交的占比起碼提高了10%-20%。2018年紅利進一步擴大，政府兩會提出全面解除限遷，C2B交易為代表的全國跨區(qū)域交易模式，得利甚大。
由于C2B解決了成本管理、效率控制等二手車電商難題，以前專注于全產業(yè)鏈的二手車電商們，開始思考和專注于拍賣環(huán)節(jié)，開始集中轉變思路，把重點聚焦在了車源周轉效率上。
不過，半路轉型和起家專注的企業(yè)，在對C2B模式的操作方法上又有天然不同，由于本平臺匯集著其他交易模式，C2B的交易場景僅僅停留在交易鏈上，拍賣這一精髓少有企業(yè)運用和鋪開，這不是方法論的運用不當，而是線上+線下運營壁壘網絡的建設，并非一朝一夕之功。無論是車置寶的全國現(xiàn)金收車，還是瓜子、人人車的速拍和保賣的企業(yè)，這些無例外都對C2B模式抱有強烈的追溯感，未來C2B仍然是二手車電商的本質模式。
來源: 億歐-槽車來鴻
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