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此外，用于倉儲的合格冷庫也不夠用。目前，國內(nèi)冷鏈物流所使用的冷庫大多還是國有冷藏庫，大部分使用期已經(jīng)超過15年，工程設(shè)計標準低、工藝流程不合理，自動化程度也低，有的甚至還無法做到實時監(jiān)控。
國泰君安數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)冷庫容量為2673萬噸，大多數(shù)是高溫傳統(tǒng)冷庫，而貯藏水產(chǎn)品及速凍食品的低溫現(xiàn)代冷庫占比僅10%，結(jié)構(gòu)性缺失嚴重。
“現(xiàn)在冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀是上百家企業(yè)分散在各地并且規(guī)模不大，如果跨區(qū)域運輸還可能層層外包，拼車拉貨，再加上沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，比如蔬菜到底應該怎么運，水果怎么運，如何監(jiān)管和懲罰，因此根本無法保證服務質(zhì)量，”上述物流行業(yè)內(nèi)人士對記者指出。
這些都是生鮮電商所面臨的風險。“當前我國的果蔬冷鏈流通率僅為10%，而果蔬的損耗率則高達30%。”中國物流與采購聯(lián)合會黨委副書記余平這樣告訴記者。
市場潛力大投資激增
不過，余平也指出，目前國內(nèi)市場的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投入還在持續(xù)增加，“2013年全國冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過了1000億元，同比增長超過24%，今年6月11日國務院討論發(fā)展的冷鏈物流中長期發(fā)展規(guī)劃中，也要求到2015年建成一批規(guī)�；I(yè)化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流基地。”
投資的增加與市場需求的增長有關(guān)。吳國立就指出，目前我國正處于相當于歐美和日本當時冷鏈的黃金發(fā)展期，“現(xiàn)在正是一個極速發(fā)展的機會點，預計未來幾年會出現(xiàn)一個爆發(fā)性的增長。”
據(jù)記者了解，目前國內(nèi)的冷鏈物流市場，最初是中外運等國有企業(yè)率先試水，包括榮慶等民營企業(yè)逐漸在一些區(qū)域形成規(guī)模，而最近幾年，外資企業(yè)也開始進入中國市場，全球最大的冷鏈物流企業(yè)美冷，就與招商局國際成立合資公司，全球第四大冷庫運營商美國普菲斯則與中外運合資。
而一些有實力的企業(yè)和電商也開始自建冷鏈物流公司。比如雙匯集團就在2003年成立雙匯物流，陸續(xù)購置數(shù)百輛各種型號的全自動控制冷藏車輛，并建設(shè)了冷庫、常溫庫、配送庫。中糧集團旗下的我買網(wǎng)，以及蘇寧易購，也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務能力的物流公司，彌補冷鏈物流的短板。作者 陳姍姍 任小璋 來源: 第一財經(jīng)日報 共2頁 上一頁 [1] [2] 生鮮冷鏈的秘密：超市冷凍食品如何保證品質(zhì) 華潤萬家頻頻被曝違規(guī)：3億物流款項未按規(guī)定招投標 中國將成世界最大物流供應中心 物流企業(yè)攜手加油站 跨界掘金便利店 華潤萬家南區(qū)審計出有3億元物流款項未按規(guī)定招投標 搜索更多: 物流 冷鏈 |
