紅商網(wǎng)訊：“我想到一個電商項目，你做零售多年，幫我分析下是否可行。”老王對丁總說。
“是什么項目?”丁總問。
“我發(fā)現(xiàn)便利店和線上平臺正好互補：便利店距離顧客近，購物很快;線上平臺距離顧客遠(yuǎn)，購物需要配送時間。便利店只能陳列有限數(shù)量的商品;線上平臺陳列空間無限。顧客到便利店購物，沒有配送成本，但終端門店成本高;線上平臺無終端門店成本，但配送成本高。你瞧，便利店和線上平臺正好互補，也許它們能結(jié)合成一種新的零售業(yè)態(tài)。”
“聽上去有道理，那么具體怎么結(jié)合啊?”丁總問道。
“這個項目包含社區(qū)實體網(wǎng)點、中心倉庫和線上平臺。
社區(qū)實體網(wǎng)點類似便利店，附近居民享受15分鐘快速送貨上門服務(wù)，但這僅限實體網(wǎng)點陳列的幾百種便利商品。如果需要其他商品，則需通過線上平臺，訂購中心倉庫的商品。
中心倉庫備貨大量商品，足以滿足家庭一站式購物需求。比如第一天居民們下了50個訂單，第二天中心倉庫集中50個訂單，統(tǒng)一配送到實體網(wǎng)點，居民到網(wǎng)點取貨，或者由網(wǎng)點送貨上門。”老王回答。
多個環(huán)節(jié)，反而節(jié)省
丁總問道：“聽上去不復(fù)雜。便利店的部分好理解，但社區(qū)居民在線上平臺訂貨后，為什么要先送到網(wǎng)點，再由網(wǎng)點分送?通過網(wǎng)點不是多了個環(huán)節(jié)嗎?為什么不直接送貨到居民家中?”
老王回答：“這樣設(shè)計最重要的原因是節(jié)省配送包裝成本。在快遞行業(yè)，干線運輸成本遠(yuǎn)低于分揀和送到戶成本。假設(shè)每個網(wǎng)點每天50個訂單，每車每天送貨8個網(wǎng)點，每車每天成本350元，則每個訂單配送成本不到1元。如果居民到網(wǎng)點取貨，總配送成本不超過2元。如果網(wǎng)點送貨上門，由于距離近且可統(tǒng)籌送貨，總配送成本不超過5元。網(wǎng)點送貨上門還可另收服務(wù)費。
總之，其配送成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)B2C，比如1號店。超市商品均價低，重量和體積大，1號店每單配送成本超過10元，我們能比1號店節(jié)省80%的配送成本。
另外，還能節(jié)省包裝成本。1號店的包裹路途中要經(jīng)過多次分揀，所以必須加強包裝;而我們的訂單在中心倉庫就按實體網(wǎng)點分揀到中轉(zhuǎn)箱，無須過多包裝，預(yù)計每單包裝成本能節(jié)省2~5元。
通過網(wǎng)點配送還有其他好處，比如大部分家庭白天沒人，普通快遞無法做到指定時間送貨上門，而我們提供自提和指定時間送貨的服務(wù)。網(wǎng)點不僅是物流點，還是推廣點和售后點，能節(jié)省推廣成本和售后成本。”
成本低在哪里?
丁總詢問道：“這樣說有道理，那么這個項目的核心競爭力在于比傳統(tǒng)B2C更低的成本了吧?”
“是的，標(biāo)準(zhǔn)商品零售，成本和效率是核心競爭力。沃爾瑪能淘汰雜貨店本質(zhì)是因為效率更高，成本更低;京東能迫使蘇寧轉(zhuǎn)型，是因為在3C品類上，B2C模式比國美蘇寧模式效率更高，成本更低。
在超市快消品上，1號店效率低于傳統(tǒng)超市，成本高于傳統(tǒng)超市，所以電商對傳統(tǒng)超市影響并不大，而我構(gòu)思的模式，配送、包裝、推廣成本遠(yuǎn)低于1號店，甚至低于傳統(tǒng)超市，可能淘汰傳統(tǒng)超市。”老王答道。
丁總又問道：“據(jù)我所知，應(yīng)該有人做過類似的項目，比如美宜佳就做過B2C平臺，也是通過便利店自提。另外京東商城和窩窩便利也有合作，窩窩便利成為京東商城提貨點。但好像他們的試驗結(jié)果并不如意?”
老王回答：“他們是表面上相似，但實質(zhì)有差異。上面說過，這個項目核心競爭力是低成本，低成本是建立在聚眾訂單、統(tǒng)一配送基礎(chǔ)之上。假設(shè)每個網(wǎng)點每天只有1個訂單，那么此訂單分?jǐn)偱渌统杀颈绕胀˙2C更高。只有網(wǎng)點每天能聚眾數(shù)十個訂單，低成本競爭力才能建立。美宜佳的B2C是特產(chǎn)商品，京東是3C百貨，購買頻率都低，便利店覆蓋人群有限，所以不可能聚眾足夠的訂單，也不可能集中配送以建立低成本競爭優(yōu)勢。
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