紅商網(wǎng)訊：我曾請教過投資人查立（乾龍創(chuàng)投合伙基金創(chuàng)始合伙人）先生，他直言不諱“生鮮電商就是找死”；我也同不少投資人聊到此類項(xiàng)目，大多持觀望態(tài)度，并不那么樂觀和積極。
為何？
充斥我們耳邊的都是“生鮮電商不賺錢”“生鮮電商難做”之類的悲觀論調(diào)，包括我自己也認(rèn)為真的很難。
那么，賣生鮮產(chǎn)品不賺錢嗎？
當(dāng)然賺錢，生鮮產(chǎn)品和其他商品一樣都屬于大眾流通商品，有定價(jià)有需求有消費(fèi)者就有市場。
那么，為什么通過電子商務(wù)的方式賣生鮮產(chǎn)品就不賺錢了？
這里面一定有更深層次的原因。本文主要看物流配送情況。
最近我請教了一位在物流配送領(lǐng)域有著20年經(jīng)驗(yàn)的資深人士“@落地配_許文偉”，許總公司目前服務(wù)1號店、天天果園等生鮮企業(yè)（生鮮產(chǎn)品）的物流配送服務(wù)，他談到了一些實(shí)際情況，也許能幫你找到根本原因。
我向他提出了兩個(gè)問題：
1、目前咱們國內(nèi)在冷鏈配送方面做的最好的前三家是誰？
2、這三家能否做到冷凍、保鮮、保濕等區(qū)分，成本又如何？
他的回答如下：
一、關(guān)于現(xiàn)狀：
在國內(nèi)B2C領(lǐng)域內(nèi)，數(shù)不出三家做得“最好”的，如果完全按冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)來看，基本沒有。
但在末端配送內(nèi)，好一點(diǎn)可能就是順豐優(yōu)選和黑貓，因?yàn)樗麄儾捎玫氖浅剀嚰颖涞哪Ｊ�，所以能做到三溫配送�?/p>
但黑貓沒有冷庫（順豐優(yōu)選有沒有不知道），所以黑貓這樣的冷鏈也是不完整的。
其它做B2B的，具備冷庫、冷鏈配送車，但缺點(diǎn)是冷鏈配送車只適合B2B企業(yè)，如果給B2C企業(yè)配送的話，要經(jīng)常開門取貨，這樣不能確保冷鏈車的內(nèi)部是恒溫的。
所以我們公司采用的是提貨（含到客戶處、站點(diǎn)之間）使用冷鏈車，自己設(shè)有冷庫用于分揀，但末端配送使用冷藏包，缺點(diǎn)是，如果一個(gè)投遞員連同普貨一起送，且高溫天氣，包內(nèi)的溫度也會比較高。
二、關(guān)于成本：
關(guān)于成本，我知道的情況是順豐優(yōu)選40元也打不住，黑貓25元不賺錢，我們做20元保平。
成本主要有兩塊，一個(gè)是變動成本，一個(gè)是固定成本。
硬件投入是固定成本，通過按標(biāo)準(zhǔn)折舊可以算出一個(gè)成本，基本（也肯定）比普貨高。
最重要的是“變動成本”不好控制，一方面缺好的冷鏈配送企業(yè)，一方面也缺客戶或者客戶的量不大，這樣大大增加了冷鏈配送的成本。
以我司為例，我們做一號店的水果配送，提貨在浦江鎮(zhèn)，而我司在嘉定，兩地將近有60公里，一輛4.2米冷藏車提貨成本要400元，但每次只提100多單，提貨成本很高。黑貓做多利提貨最多時(shí)一次也就200-300單（多利一天能出800單，但他們自己配送掉大部分），黑貓每次去提貨是一部7.6米的車。
三、關(guān)于技術(shù)：
冷鏈車的特點(diǎn)是不能裝的太高，不能擋住出風(fēng)口，同時(shí)車內(nèi)貨物之間要有一定間隙，以便冷風(fēng)流通。而有些冷凍商品由于在冷庫里時(shí)間長，紙箱含水分多，重壓容易壞，因此最理想的方式是用籠車裝，那么一般紙箱的籠車3層，每層6個(gè)，也就18個(gè)，一輛4.2的車最多放10個(gè)籠車。
另外由于現(xiàn)在電商企業(yè)做冷鏈的規(guī)模比較小，所以冷庫也較小，因此很多冷庫都沒有平臺，這樣裝卸也是問題，如一號店、天天果園的冷庫都沒有平臺。
冷鏈?zhǔn)怯行枨蟮�，但任重而道遠(yuǎn)，我們都是嘗試者，希望能夠探索出一種具有商業(yè)價(jià)值的模式。如能建立起一個(gè)平臺，為農(nóng)人提供銷售、物流的專業(yè)化服務(wù)，并降低他們的成本則前途無量。
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