不難發(fā)現(xiàn)，在OTA的快速普及過(guò)程中，除信息安全外，一些車企通過(guò)OTA私自篡改車輛系統(tǒng)，掩蓋產(chǎn)品缺陷，OTA升級(jí)軟硬件存在不適配等情況也時(shí)有發(fā)生。對(duì)于恒馳5車主而言O(shè)TA升級(jí)還需謹(jǐn)慎。

　　恒馳汽車交付目標(biāo)難實(shí)現(xiàn)

　　根據(jù)恒大汽車的規(guī)劃，在2023年一季度前要完成首批1萬(wàn)輛的交付。但截止上個(gè)月，三個(gè)月的時(shí)間里恒馳5共交付了324輛車�？梢�(jiàn)恒大汽車要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到萬(wàn)輛交付及格線，恐怕難以實(shí)現(xiàn)。

　　李偉認(rèn)為：“恒馳5作為恒大汽車首款量產(chǎn)車型，恒大汽車對(duì)其寄予厚望，定價(jià)17.9萬(wàn)元其實(shí)是虧本的，但作為恒大汽車面對(duì)市場(chǎng)推出的首款車型，希望的是以價(jià)換量。去年8月6日，恒馳5創(chuàng)下了一個(gè)月4萬(wàn)臺(tái)的預(yù)售佳績(jī)。而截至目前，恒馳5的銷量卻只有不足四百輛。數(shù)據(jù)的大起大落，不禁讓人懷疑預(yù)售數(shù)據(jù)的可靠性，而從交付情況來(lái)看，恒馳5在2023年一季度前要完成首批1萬(wàn)輛交付目標(biāo)基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”

　　據(jù)恒大汽車年報(bào)顯示，在不到四年的時(shí)間里，恒大汽車虧損已超過(guò)170億元，其中2018年虧損14.29億元、2019年虧損44.26億元、2020年虧損73.94億元、 2021年上半年虧損47.87億元。此后恒大汽車再無(wú)年報(bào)披露，在港交所一直處于停牌狀態(tài)。

　　虧損加劇、恒大汽車總部被解散、員工停薪留職、停工停產(chǎn)等負(fù)面消息也頻頻引起大眾的廣泛關(guān)注。盡管恒馳汽車執(zhí)行總裁高景深表示：“恒馳汽車全力以赴維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，目前天津工廠生產(chǎn)正常，供應(yīng)商也在全力配合，恒馳5交付工作基本按計(jì)劃推進(jìn)，不存在所謂‘受到外部因素影響停工’的情況。”但市場(chǎng)層面卻不斷有恒大汽車種種不利的消息傳出。從萬(wàn)眾矚目到一地雞毛，恒馳5的交付目標(biāo)將會(huì)實(shí)現(xiàn)得更加艱難。

　　從交付以來(lái)，恒馳5的品控就成了用戶投訴的重點(diǎn)。恒馳汽車高喊大干三個(gè)月，但恒馳5卻忽視汽車研發(fā)、測(cè)試規(guī)律及車輛安全碰撞測(cè)試等環(huán)節(jié)。從續(xù)航方面來(lái)看，恒馳5官方續(xù)航里程602km，有車主反映，最多只跑出了470km，在表顯還剩余120km時(shí)，車輛突然“趴窩”�？梢�(jiàn)，恒馳5的品控問(wèn)題確實(shí)令人擔(dān)憂。

　　事實(shí)上，單靠恒馳5一款車，恒大汽車確實(shí)很難迅速打開(kāi)局面。只是在規(guī)劃中的恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4，以及恒馳其余車型都沒(méi)有太多的消息。從車型全覆蓋，擁有轎車、SUV、MPV、跨界車，到現(xiàn)在盡力打造也只有恒馳5一款車型量產(chǎn)，可見(jiàn)恒大汽車的未來(lái)仍是未知數(shù)。

　　來(lái)源：華夏時(shí)報(bào) 記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 丁琦 北京報(bào)道

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