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其崛起過(guò)程，離不開一級(jí)市場(chǎng)的支持。創(chuàng)立至今，途虎養(yǎng)車的融資從種子輪、A輪一直到F輪，光E輪就融了4次、F輪融了3次，騰訊、愉悅資本、紅杉資本、方源資本等機(jī)構(gòu)參與其中，一共輸送了近百億元子彈。
目前，騰訊持股19.41%，為公司第一大股東，創(chuàng)始人陳敏持股11.76%，雖然是第二大股東，但通過(guò)AB股的形式控制了公司的投票權(quán)。
機(jī)構(gòu)下注后，便是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最常見的燒錢模式。途虎養(yǎng)車通過(guò)補(bǔ)貼，迅速坐穩(wěn)了獨(dú)立汽車服務(wù)市場(chǎng)老大的寶座。
2019年、2020年及2021年前三季度，公司收入分別為70.40億元、87.53億元、84.42億元，期內(nèi)虧損分別為34.28億元、39.28億元、44.35億元。即便剔除股份支付開支、可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股公允價(jià)值變動(dòng)及可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股回購(gòu)虧損，公司同期虧損額分別為10.36億元、9.71億元、9.02億元。
報(bào)告期內(nèi)，公司經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流分別為-2.52億元、3.31億元、-4.55億元。
增長(zhǎng)難續(xù)
近幾年，在新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，飛輪效應(yīng)越來(lái)越多地從理論進(jìn)入實(shí)踐階段。
為了使靜止的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，一開始你必須使出很大的力氣。飛輪的速度一旦起來(lái)，后續(xù)就變得輕松。
最典型的案例便是瑞幸。公司通過(guò)燒錢在咖啡行業(yè)立足，啟動(dòng)飛輪。后來(lái)，即便遭遇財(cái)務(wù)造假、管理層清洗等重大劫難，只需少量投入，便可以推動(dòng)公司平穩(wěn)運(yùn)行，甚至還有了穩(wěn)定盈利和重新上市的打算。
途虎養(yǎng)車也在IPO招股書中明確指出，飛輪效應(yīng)在公司崛起及后續(xù)發(fā)展中的運(yùn)用。
公司通過(guò)前期的投入，在一片荒蕪的中國(guó)汽車服務(wù)市場(chǎng)中橫空出世，后期可以更容易地保持現(xiàn)有的市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
但是，在飛輪效應(yīng)中，飛輪達(dá)到高轉(zhuǎn)速后，要想繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速，則難于登天。這便是飛輪的閾值。
近年，途虎養(yǎng)車保持了較高的業(yè)務(wù)拓展速度，工場(chǎng)店2019年、2020年、2021年前三季度分別凈增611家、1065家、881家，增長(zhǎng)速度已經(jīng)開始下滑。
2019年底、2020年底、2021年三季度末，公司旗下工場(chǎng)店分別有1423家、2488家、3369家，合作門店增量不詳，對(duì)比公司營(yíng)業(yè)收入可以發(fā)現(xiàn)，途虎養(yǎng)車門店的店效出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的下滑。
到現(xiàn)在這個(gè)階段，途虎養(yǎng)車想在飛輪效應(yīng)的指導(dǎo)下繼續(xù)保持增長(zhǎng)，突破閾值，其難度不亞于謀取盈利和穩(wěn)定現(xiàn)金流。
在IPO招股書中，途虎養(yǎng)車點(diǎn)明了自己未來(lái)的發(fā)展方向，除了現(xiàn)有業(yè)務(wù)繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模、提升服務(wù)的能力和范圍等，它還準(zhǔn)備押注技術(shù)和汽車專業(yè)服務(wù)賽道。
自動(dòng)駕駛和新能源汽車等專業(yè)服務(wù)，是途虎養(yǎng)車為港股上市準(zhǔn)備的新故事嗎？（來(lái)源：斑馬消費(fèi)） 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 途虎養(yǎng)車 |
