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波音公司（BA.US）擬在未來的工廠采用沉浸式3D工程設(shè)計，機(jī)器人之間可以相互交流，而世界各地的機(jī)械師將通過微軟（MSFT.US）生產(chǎn)的HoloLens頭盔連接起來。
這是波音雄心勃勃的新戰(zhàn)略的縮影，該戰(zhàn)略將在短短兩年內(nèi)將龐大的設(shè)計、生產(chǎn)和航空服務(wù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一到一個單一的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)中。
批評人士說，波音公司曾多次就數(shù)字革命做出類似的大膽承諾，但結(jié)果好壞參半。但內(nèi)部人士表示，隨著該公司應(yīng)對多種威脅，提高質(zhì)量和安全的首要目標(biāo)變得更加緊迫和重要。
在737 MAX危機(jī)之后，這波音正在面對2022年的競爭，以重新確立其在工程領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，同時為未來10年的飛機(jī)項(xiàng)目奠定基礎(chǔ)。它還旨在防止未來的制造問題，比如在過去一年中阻礙787夢想飛機(jī)（787 Dreamliner）的結(jié)構(gòu)缺陷。
波音首席工程師Greg Hyslop在接受媒體采訪時表示：“這是為了加強(qiáng)工程技術(shù)。”“我們正在討論改變整個公司的工作方式。”
經(jīng)過多年激烈的市場競爭，對不斷膨脹的訂單的需求，在波音與歐洲空中客車的戰(zhàn)爭中開辟了一條新戰(zhàn)線，這一次是在工廠車間。
空客首席執(zhí)行官Guillaume Faury曾是汽車研究部門的主管，他承諾將“發(fā)明新的生產(chǎn)系統(tǒng)，并利用數(shù)據(jù)的力量”來優(yōu)化其工業(yè)系統(tǒng)。
到目前為止，波音公司的做法主要是在特定的飛機(jī)項(xiàng)目或工具上逐步取得進(jìn)展，而不是像今天的做法那樣進(jìn)行系統(tǒng)性的改革。
這兩家飛機(jī)巨頭的同時推進(jìn)標(biāo)志著全球正在發(fā)生的數(shù)字革命，因?yàn)橄?span id="usstock_F">福特汽車（F.US）這樣的汽車制造商以及像Facebook母公司Meta平臺公司（FB.US）這樣的社交媒體公司將工作和游戲轉(zhuǎn)變成一個身臨其境的“元宇宙”。
與空客一樣，波音的下一款新飛機(jī)的終極目標(biāo)是建造并連接該飛機(jī)虛擬三維“數(shù)據(jù)”的復(fù)制品和能夠運(yùn)行模擬的生產(chǎn)系統(tǒng)。
數(shù)字模型的背后是一條“數(shù)字線”，它將飛機(jī)從初期起的每一條信息縫合在一起——從航空公司的要求，到數(shù)百萬個零部件，再到數(shù)千頁的認(rèn)證文件——一直延伸到供應(yīng)鏈的深處。
徹底改變以紙張為基礎(chǔ)的過時做法
Hyslop說，波音公司70%以上的質(zhì)量問題都可以追溯到某種設(shè)計問題。波音公司認(rèn)為，這些工具將在短短四五年時間內(nèi)將一款新飛機(jī)從初始階段推向市場。
“當(dāng)問題發(fā)生時，你會得到速度、質(zhì)量、更好的溝通和更好的響應(yīng)，”Hyslop說。“當(dāng)供應(yīng)基礎(chǔ)的質(zhì)量更好時，當(dāng)飛機(jī)制造更加順利時，當(dāng)你最小化返工時，財務(wù)業(yè)績將隨之而來。”（來源：智通財經(jīng)APP）
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