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“NOP肯定是開啟的，至于是不是因?yàn)樽詣玉{駛造成的結(jié)果，還在調(diào)查當(dāng)中，交警還未出具最終認(rèn)定。”鄭飛對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者說。
沈海高速 蔚來“魔咒”
在此次林文欽事故發(fā)生之前，蔚來在沈海高速就曾連續(xù)出了兩次事故。
今年1月，一輛蔚來ES8在沈海高速追尾一輛�？吭趦�(nèi)道的五菱宏光，據(jù)公開報(bào)道稱，蔚來ES8當(dāng)時(shí)開啟了NIO Pilot自動駕駛輔助。一位司機(jī)上傳的手機(jī)拍攝視頻顯示，這輛蔚來ES8主駕側(cè)撞向了道路護(hù)欄，左側(cè)車輪脫落，車輛的半軸發(fā)生了斷裂，車頭部位損毀嚴(yán)重，所幸事故沒有造成人員傷亡。
而在該起事件發(fā)生前的僅一個月，2020年12月，在沈海高速福建鏡洋2公里方位，一輛蔚來ES8車輛追尾撞上前面的掛車，整個車頭卡入掛車尾部，受擠壓變形破碎，駕駛員被困車內(nèi)動彈不得，受傷嚴(yán)重，隨后被趕到的消防人員成功救出。據(jù)媒體報(bào)道，該車輛碰撞之前未出現(xiàn)明顯剎車痕跡，車主駕駛的這輛蔚來ES8當(dāng)時(shí)是否在使用自動輔助駕駛并沒有公開信息。
如果加上此次林文欽事故，八個月的時(shí)間中，蔚來已經(jīng)在沈海高速發(fā)生了三起安全事故。
百度地圖顯示，2020年底蔚來車主出事的地點(diǎn)距離此次林文欽事故的涵江段僅僅約50公里。自動駕駛和沈海高速，這兩個因素放在一起到底有什么特別之處？這三起事故都是偶然嗎？
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沈海高速確實(shí)比較出名，但其出名的原因不是別的，而是眾多駕車走過沈海高速的司機(jī)都對這條高速進(jìn)行過吐槽。除了攝像頭眾多極易被罰款導(dǎo)致車主很困擾外，在道路特征上，據(jù)稱該高速的部分道路指示和虛實(shí)線設(shè)施讓很多司機(jī)不適應(yīng)，更為重要的是，浙江福建廣東境內(nèi)的沈海高速路段，很多都呈現(xiàn)出丘陵路段多，上下坡多等等復(fù)雜特征。
不過，這種復(fù)雜的路況在中國并非獨(dú)一份。事實(shí)上，復(fù)雜路段正是對自動駕駛嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一直以來就有多位業(yè)內(nèi)人士提出，中國路況復(fù)雜將是自動駕駛發(fā)展的一大障礙。
目前，在國外已經(jīng)有自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)在高速公路進(jìn)行測試和應(yīng)用，但中國還沒有真正意義上的技術(shù)落地，主要原因就是包括道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、與自動駕駛匹配的高精度地圖繪制，以及及法規(guī)等還沒有及時(shí)到位，針對中國實(shí)際路況和駕駛習(xí)慣的自動駕駛本土化技術(shù)遠(yuǎn)未成熟。
因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果從官方調(diào)查層面確認(rèn)，此次林文欽不幸遇難的交通事故確實(shí)與自動駕駛有關(guān)，那么蔚來在沈海高速上的事故頻發(fā)確實(shí)值得警惕。
資料顯示，ES8輔助駕駛采用的是毫米波雷達(dá)+攝像頭的組合，與激光雷達(dá)相比，這被認(rèn)為在技術(shù)上對道路障礙物的檢測和分析能力并不充足，誤判率相對較高。而目前，由于激光雷達(dá)成本較高等原因，毫米波雷達(dá)+攝像頭幾乎是所有車企當(dāng)前在自動駕駛上的硬件配置選擇。
來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 蔚來 |
