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根據(jù)相關(guān)財(cái)報(bào)，2018年，國軒高科對前五大客戶的銷售額為28.99億元，占年度銷售總額的56.55%，同期應(yīng)收賬款為50億元，壞賬損失2.25億元。2019年三季報(bào)度末，公司應(yīng)收賬款繼續(xù)增加至70.69億元，再加上8.59億應(yīng)收票據(jù)，應(yīng)收款項(xiàng)近80億元。
目前這筆近80億元的應(yīng)收款有多少來自眾泰汽車，又有多少已計(jì)提壞賬，公司并未明確說明。
由于眾泰汽車、比克電池“連環(huán)債”事件影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在選擇供應(yīng)商和客戶時(shí)更為謹(jǐn)慎，行業(yè)集聚效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，而包括整車廠在內(nèi)的外部新進(jìn)入者更加劇了行業(yè)競爭局面。
龍頭與新進(jìn)入者擠壓 公司如何自救
根據(jù)行業(yè)的最新數(shù)據(jù)，2019年前10個(gè)月，我國動力電池裝機(jī)量約46.38GWh，同比增長34%。在動力電池裝機(jī)量排名企業(yè)中，寧德時(shí)代裝機(jī)量最大，為23.6GWh，比亞迪裝機(jī)量約9.2GWh，國軒高科裝機(jī)量僅2.4GWh，與龍頭企業(yè)相距甚遠(yuǎn)。
而根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年至2018年，前兩大巨頭寧德時(shí)代和比亞迪市占率分別為31%、49%、45%、60%，2019年前十個(gè)月，兩家公司的合計(jì)市占率則已超過70%，動力電池頭部公司在持續(xù)擠占市場份額。
與此同時(shí)，外部新競爭者也正在加緊涉足和布局動力電池業(yè)務(wù)。
以整車廠商長城汽車為例。公開資料顯示，長城汽車將分三期投入80億元，打造占地800畝、總產(chǎn)能達(dá)18GWh的現(xiàn)代動力電池工廠和產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
根據(jù)披露的信息，工廠的主體和一期4GWh的生產(chǎn)線目前已經(jīng)建成，處于設(shè)備調(diào)試狀態(tài)，預(yù)計(jì)很快能夠正式投產(chǎn)；二期8GWh將于2021年1月投產(chǎn)，三期6GWh將于2023年1月投產(chǎn)�？偖a(chǎn)能能夠滿足大約36萬輛純電動的動力電池的需求，對現(xiàn)有動力電池行業(yè)格局將形成巨大沖擊。
國軒高科面對日益嚴(yán)峻的生存形勢，也在通過擴(kuò)產(chǎn)和降價(jià)等方式搶占市場，奮力自救。
根據(jù)公告，國軒高科近日完成了二期員工持股計(jì)劃，以50%的價(jià)格承接了公司從二級市場上回購的股票，設(shè)定的行權(quán)激勵(lì)條件是2019年-2021年，公司營收不低于100億元、130億元和160億元，并未設(shè)置盈利約束，不計(jì)成本的搶占市場意圖明顯。
2019年前三季度，國軒高科營業(yè)收入51.52億元，同比增加25.75%，實(shí)現(xiàn)凈利潤5.78億元，同比減少12.25%，呈現(xiàn)增收減利狀態(tài)，同時(shí)經(jīng)營性現(xiàn)金流為-3.74億元，同比繼續(xù)惡化。
�。▉碓矗盒吕素�(cái)經(jīng) 公司觀察 文/昊） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 國軒高科 |
