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連續(xù)兩年虧損，海馬汽車被深交所實施了退市風險警示，股票名稱也被掛上了ST。
2018年海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16.37億元，而2017年則為-9.94億元，連續(xù)兩年虧損。
為了保住上市公司身份，此前不久，海馬汽車宣稱，“擬通過招標和/或委托中介機構按照市場價格在二手房交易市場掛出等方式公開出售401套房產(chǎn)。預計可獲得高達3.34億元的資產(chǎn)處置金額，影響公司歸母凈利潤約1.7億元。”
但是，“賣房求生”畢竟不是長久之計。為了扭轉(zhuǎn)當前的頹勢，海馬汽車創(chuàng)始人景柱在今年5月出任海馬汽車董事長，欲推動海馬汽車第四次創(chuàng)業(yè)。
三次創(chuàng)業(yè)
與吉利汽車、比亞迪、長城汽車等當前風頭正勁的自主品牌相比，海馬汽車起步更早。1988年在“十萬大軍下海南”的熱潮中，其前身海南汽車制造廠成立，景柱也是這一年從重慶大學畢業(yè)分配到此。
1992年海南汽車制造廠和日本馬自達開展合作，生產(chǎn)以馬自達929為原型的HMC6470旅行。短短幾年時間，海南汽車制造廠就和馬自達國產(chǎn)了多款車型，但是因為海南汽車制造廠缺乏“資質(zhì)”，這些車輛只能島內(nèi)銷售，銷量空間有限。1996年底，海南汽車制造廠瀕臨破產(chǎn)。
1997年，時年31歲的景柱接任海南汽車制造廠廠長，開啟了海馬汽車的第二次創(chuàng)業(yè)征程。為了徹底解決資質(zhì)問題，1998年，海南汽車制造廠選擇加入一汽集團，其中屬于國有資產(chǎn)的股權100%劃轉(zhuǎn)給一汽集團，并更名為一汽海南汽車有限公司。
雖然海南汽車制造廠掛靠在一汽集團名下，但未得到一汽集團的資金、技術及產(chǎn)品支持，海南汽車制造廠僅僅只是得到了生產(chǎn)資質(zhì)。為此，海南汽車制造廠與馬自達再次合作生產(chǎn)海南馬自達汽車，并憑借普力馬和福美這兩款暢銷車型，海南汽車制造廠躋身國內(nèi)主流車企陣營。
其后，景柱組織幾百老員工成立持股會，籌措資金，建成了民營海馬汽車公司。2000年，民營海馬集團成立，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，并將民營海馬汽車公司裝入上市公司，完成了和資本市場的對接。2004年，民營海馬汽車和國有一汽海南汽車有限公司完全合并為“一汽海馬汽車有限公司”。
通過海南汽車，一汽集團尋求與馬自達合作，在長春成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司。由于當時政策要求外資車企在華只能成立兩家乘用車合資企業(yè)，在馬自達已有長安福特馬自達的情況，海馬汽車只能與馬自達分手，被迫走上了自主發(fā)展道路。
2007年，景柱帶著海馬汽車北上河南，開啟海馬汽車的第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了海馬汽車鄭州基地。
五個問題
2016年海馬汽車年銷量超21萬輛，達到歷史巔峰。海馬汽車隨即步入下降通道：2017年，海馬汽車年銷量陡降為14.04萬輛，降幅35.13%；2018年，海馬汽車年銷量僅有6.76輛，同比下滑51.8%；進入2019年，海馬汽車銷售頹勢仍在繼續(xù)。
創(chuàng)業(yè)31年，海馬汽車曾創(chuàng)下自主品牌中第一個單車型銷量破百萬的紀錄，也曾轎車和SUV單一車型雙雙月銷破萬輛。然而，海馬汽車從弱小起步，又回歸“弱小”，命運幾經(jīng)浮沉。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 海馬汽車 |
