牟剛和馬可這對(duì)年輕的組合，正在帶領(lǐng)力帆股份過冬。
27年前，時(shí)年54歲的尹明善，用20萬元拉開了自己人生的最大一場(chǎng)賭局。他贏了，一手建立了如今的力帆。
2017年，尹明善即將步入80歲，他從力帆股份卸任，將公司交給了牟剛領(lǐng)導(dǎo)的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)。
此時(shí)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已拐入下降通道，作為小型車企，力帆股份更感寒風(fēng)凜冽。
“做不好新能源汽車，力帆就難有未來。”這是尹老爺子在任之時(shí)，就給力帆股份定下的基調(diào)。
年輕的領(lǐng)導(dǎo)班子，正在帶領(lǐng)力帆股份在新能源領(lǐng)域進(jìn)行一輪又一輪更大的賭局。
勝，則贏得未來；敗，則滿盤皆輸。
A
在傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，力帆的存在感已越來越弱，品牌最近一次推出新車型，那還是2017年的事兒。
2018年中國汽車行業(yè)首次負(fù)增長，力帆股份（601777.SH）等小型車企首當(dāng)其沖。實(shí)際上，從2015年開始，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量就已持續(xù)“陰跌”。
數(shù)據(jù)顯示，2018年力帆股份傳統(tǒng)乘用車銷量跌破10萬級(jí)，全年銷售9.2萬輛，同比下滑26.39%，這是公司2010年上市以來的最差戰(zhàn)績。
目前，力帆汽車在全國擁有一級(jí)經(jīng)銷商432家，二級(jí)經(jīng)銷商1662家。僅按一級(jí)經(jīng)銷商算，公司2018年平均對(duì)每個(gè)經(jīng)銷商的汽車銷售剛過200輛（力帆每年還有一定量的出口，因此，國內(nèi)銷售量更少）。
糟糕的形勢(shì)仍在延續(xù)。
今年前三個(gè)月，力帆股份傳統(tǒng)乘用車銷量僅有1.52萬輛，同比幾近腰斬。
公司產(chǎn)品銷量不濟(jì)，已引發(fā)市場(chǎng)連鎖反應(yīng)。供應(yīng)商公開索要貨款、經(jīng)銷商要求退網(wǎng)、索賠損失，對(duì)力帆股份無疑雪上加霜。
B
傳統(tǒng)乘用車已很難翻身，公司將全部賭注都?jí)涸诹诵履茉瓷砩稀?/p>
這是尹明善在任時(shí)就已給力帆定下的基調(diào)——如果新能源做不好，力帆有可能被淘汰。
從商數(shù)十年，尹明善有其過人的眼光。
早在2006年，力帆就已涉足新能源汽車領(lǐng)域，但到如今，公司仍是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
2018年，公司新能源汽車銷量再度突破萬輛，但全年8.5億元的新能源汽車收入，在公司過百億的營收中仍是九牛一毛。在這8.5億的收入中，還有超過3.5億元來自補(bǔ)貼。
隨著新能源補(bǔ)貼退坡等不利形勢(shì)，今年前三個(gè)月，公司新能源汽車銷量僅為685輛，同比下滑62.38%。
在新能源的推進(jìn)過程中，力帆股份甚至不惜“出老千”鋌而走險(xiǎn)。
2016年，公司被查出申報(bào)的新能源補(bǔ)助車輛中，2395輛不符合申報(bào)條件，涉及補(bǔ)助資金1.14億元，有關(guān)部門對(duì)以上車輛不予補(bǔ)助，并取消公司當(dāng)年度補(bǔ)助資金預(yù)撥資格。
當(dāng)年，公司新能源汽車銷量應(yīng)聲下跌，全年累計(jì)銷售5550輛，同比下滑62.7%。
在用人上，尹老爺子也在賭。
2017年，已年近八旬的尹明善正式卸任公司董事長一職。此前，副董事長陳衛(wèi)一直被外界視作老爺子的接班人。最終，尹明善選擇了70后、80后組合牟剛和馬可。二人都在力帆服務(wù)超過10年，應(yīng)是深得老爺子真?zhèn)鳌?!--Content End-->
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