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京東物流的智能履約平臺（Smart Fulfillment Platform）近日與DHL、嘉里物流（Kerry Logistics）以及日郵物流（Yusen Logistics）三家物流巨頭實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的全面對接并完成了訂單洪峰的測試。
在今年9月10日，京東在泰國的智能物流中心也已實(shí)現(xiàn)了全面落地。本次系統(tǒng)對接完成后，京東物流則計(jì)劃聯(lián)手三大物流，將其在曼谷開通211限時達(dá)服務(wù)逐步推廣至泰國全境。同時，此次聯(lián)手也為該集團(tuán)旗下的JD CENTRAL電商平臺在泰國首次參加11.11大促提供了重要的保障。
據(jù)了解，隨著東南亞經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長以及互聯(lián)網(wǎng)的快速普及，全球各大物流企業(yè)爭先恐后地進(jìn)入東南亞市場，該區(qū)域已經(jīng)成了阿里、京東等企業(yè)海外布局的重要場所。而Statista預(yù)測又曾指出，泰國將于2022年超越新加坡成為東南亞第二大電商市場，在此等誘惑下泰國也成了各企業(yè)搶占市場，爭奪用戶的必爭之地。
事實(shí)上，在一帶一路的倡議下，早在兩年前京東物流就在東南亞布局了電商物流網(wǎng)絡(luò)。2016年，京東在印尼上線自建電商平臺JD.id，同時還將一套完整的電商物流基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)制到了該國。目前，京東在印尼共有10個倉庫，該集團(tuán)還透露年底將進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。
2017年，京東又采取同樣的手段，與泰國尚泰集團(tuán)聯(lián)合推出線上零售平臺JD CENTRAL，并將其物流體系復(fù)制到了泰國，在泰國全境范圍內(nèi)搭建起了大件、中小件、跨境物流在內(nèi)的三張大網(wǎng)。京東方面曾表示，公司將通過擴(kuò)大印尼業(yè)務(wù)并發(fā)展泰國市場，加上該地區(qū)其他國家潛在的項(xiàng)目，繼續(xù)加強(qiáng)其在東南亞市場的布局。
反觀阿里方面，在經(jīng)過對Lazada的多次增資之后，集團(tuán)已經(jīng)完全掌控了這個東南亞最大電商平臺的內(nèi)部話語權(quán)。目前，Lazada已經(jīng)建立了360度物流網(wǎng)，除了擁有自家的物流團(tuán)隊(duì)Lazada Express外，還與114個來自本土擁有卡車、汽車、摩托、輪渡等多種運(yùn)輸工具的物流服務(wù)商達(dá)成了合作。
同時，在馬來西亞，阿里還打造了中國境外首個服務(wù)于eWTP的國際超級物流樞紐。此外，今年4月，阿里還向泰國投資了110億泰銖（3.5億美元）的資金，希望利用泰國作為一個物流基地，通過其交通網(wǎng)絡(luò)為附近的柬埔寨、老撾、緬甸和越南等5個中南半島國家提供物流服務(wù)。
如今，在中國企業(yè)爭相出海東南亞的局面下，越來越多公司開始瞄準(zhǔn)東南亞物流市場這塊大蛋糕，但是這塊蛋糕卻并沒有看起來那么好分。首先，東南亞并非是統(tǒng)一的大市場，與國內(nèi)市場相比其環(huán)境明顯要復(fù)雜很多，每個國家都有自己的民俗風(fēng)情和政策限制。
并且印尼等一些國家發(fā)展仍比較落后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)老舊和交通不便所造成的高物流成本，也在很大程度上限制了物流業(yè)的發(fā)展。對于各企業(yè)來說，若想要在東南亞市場實(shí)現(xiàn)破局，還是需要多下點(diǎn)苦功夫。
作者: 陳秀 來源: 投中網(wǎng)
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