ofo用戶退押金界面截圖。 資料圖
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，ofo用10%的精力在修煉內(nèi)功和產(chǎn)品，90%的精力用在搶奪市場(chǎng)，本末倒置。ofo用錢把市場(chǎng)打開，卻是幫助競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手培育了用戶，最終“賠了夫人又折兵”
剛剛過去的這個(gè)10月，ofo經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的“噩夢(mèng)”。
10月初，滴滴收購ofo的消息被滴滴否認(rèn)后，多家媒體相繼又爆出哈啰出行欲折股并購ofo。誰知，當(dāng)ofo還未從被收購的傳聞中走出時(shí)，其主體運(yùn)營公司法定代表人的變更，又被多家媒體解讀為“讓位”一說。
一波未平，一波又起。10月31日，一則“大型券商中介機(jī)構(gòu)入場(chǎng)，做ofo破產(chǎn)重組方案”的消息突如其來，不少財(cái)經(jīng)媒體紛紛轉(zhuǎn)載。法治周末記者隨即聯(lián)系到ofo公關(guān)部負(fù)責(zé)人，對(duì)方“堅(jiān)決否認(rèn)此傳聞”。之后，ofo發(fā)布公開聲明：公司目前仍在保持獨(dú)立運(yùn)營，各項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)正常且有序，對(duì)不實(shí)報(bào)道將立刻向相關(guān)司法部門訴諸法律保護(hù)、依法維護(hù)自身合法權(quán)益。
在外界看來，ofo的這一紙聲明，像是徹底被“激怒”了。對(duì)于上述種種傳聞，ofo公關(guān)部負(fù)責(zé)人曾與法治周末記者在溝通中無奈地表示：“網(wǎng)傳的消息和實(shí)際情況會(huì)存在偏差，甚至有的消息完全無中生有，連公司內(nèi)部都不知道的情況，卻被外界大肆渲染。倘若公司有任何情況，肯定會(huì)第一時(shí)間公布于眾。”
如今，ofo恰逢多事之秋，隨著媒體“爆炸式”的報(bào)道：倒閉傳聞、押金難退、拖欠供應(yīng)商巨額貸款的負(fù)面消息源源不斷。一時(shí)間，這個(gè)位居共享單車行業(yè)前端的企業(yè)被卷入了輿論漩渦。業(yè)界都在紛紛議論，這個(gè)在北京理想國際大廈（目前ofo新的辦公地址已在互聯(lián)網(wǎng)金融中心掛牌）里曾經(jīng)名噪一時(shí)的“個(gè)中翹楚”，能否挺過這場(chǎng)“劫難”，破局蛻變？
被指資金吃緊戰(zhàn)略收縮
去年12月，據(jù)多家媒體報(bào)道，摩拜與ofo遭遇資金鏈危機(jī)，并有合并的消息傳出。長期關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的媒體人葛迦分析，這是由于兩家共享單車巨頭瘋狂搶占市場(chǎng)占有率以及爭(zhēng)奪市場(chǎng)用戶數(shù)量所致。
“隨著共享行業(yè)的日漸飽和，資本市場(chǎng)幾乎無人再愿入局。加之冬季天氣漸冷，共享單車日活躍的用戶和騎行收入逐漸減少，而運(yùn)維成本的折損和維護(hù)的困難卻逐步增加，大幅度加劇了資金鏈緊張，迫使ofo和摩拜不得不以‘合并’為前提接觸。但由于利益分割不均和理念不同，合并計(jì)劃最終無奈‘流產(chǎn)’。”葛迦稱。
今年4月，美團(tuán)宣布以27億美元全資收購摩拜。在摩拜被收購后的半年時(shí)間里，ofo的日子并不好過，“被收購”“資金鏈斷裂”的傳聞甚囂塵上，但一直遭ofo堅(jiān)決否認(rèn)。ofo創(chuàng)始人戴威曾在公司內(nèi)部的一場(chǎng)會(huì)議中，把當(dāng)時(shí)的處境和電影《至暗時(shí)刻》中的丘吉爾、戰(zhàn)時(shí)英國相提并論。不過，他依舊堅(jiān)持公司的未來會(huì)保持獨(dú)立發(fā)展。
戴威更大的野心是要把整個(gè)單車業(yè)務(wù)邁向國際化。早在2016年，ofo便選擇將海外市場(chǎng)的首站定在新加坡，很快又進(jìn)入了美國、英國和澳大利亞等國家。去年年底，ofo的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到了20個(gè)國家50個(gè)城市。然而，今年7月起，ofo逐漸從多個(gè)海外市場(chǎng)撤退，10月底，ofo正式確認(rèn)停止日本市場(chǎng)的服務(wù)。
在大多數(shù)行業(yè)專家看來，ofo海外撤退的原因在于資金吃緊，戴威主張獨(dú)立發(fā)展的形式并不樂觀。10月上旬，ofo核心人士的一份投資意向書被媒體爆出，稱滴滴在8月份，曾提出以20億美元的估值收購ofo。對(duì)此，滴滴堅(jiān)決否認(rèn)，并表示從未有過收購ofo的意向，同時(shí)，還承諾未來將繼續(xù)支持ofo其獨(dú)立發(fā)展，也不會(huì)行使一票否決權(quán)。滴滴收購的傳聞沒過多久，另一則傳聞也鋪天蓋地而來——哈啰出行欲以1：5到1：2.5的折股比例并購ofo。而對(duì)于外界“收購”的傳言，ofo始終保持沉默。
10月下旬，根據(jù)第三方企業(yè)信息查詢平臺(tái)天眼查數(shù)據(jù)顯示：ofo主體運(yùn)營公司“東峽大通（北京）管理咨詢有限公司”法定代表人由戴威變更為執(zhí)行董事陳正江。正當(dāng)外界以為戴威將把ofo拱手相讓時(shí)，ofo卻緊急辟謠稱：此次法定代表人的變更，僅是公司內(nèi)部正常的人事變動(dòng)，實(shí)際控制人仍為戴威，人事變更不會(huì)影響公司的任何經(jīng)營和運(yùn)營。
欲速則不達(dá)的尷尬
ofo的運(yùn)營問題，也一直遭詬病。例如，ofo單車的簡(jiǎn)易鎖頻頻遭到破壞，大幅度降低了用戶體驗(yàn)的滿意度。盡管ofo不斷加大投放，但單車數(shù)量卻不見增加。記者注意到，在北京市多個(gè)地鐵口、小區(qū)外，原本密密麻麻停放的小黃車，如今單車的數(shù)量只剩下寥寥無幾。
而在一些網(wǎng)絡(luò)論壇上，還有不少用戶發(fā)帖投訴稱，在ofo客戶端頁面申請(qǐng)退押金后，等待數(shù)日，錢始終不見退回。更有多名用戶抱怨，ofo任意延長退押金周期時(shí)間，由原來1至10個(gè)工作日延長至1至15個(gè)工作日。對(duì)于用戶投訴的問題，ofo公關(guān)部負(fù)責(zé)人對(duì)此未作出任何解釋。艾媒咨詢集團(tuán)創(chuàng)始人CEO張毅認(rèn)為出現(xiàn)上述情況，對(duì)于ofo來說影響是非常致命的，尤其是押金難退的問題，直接導(dǎo)致用戶失去了信心。
中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍認(rèn)為，ofo不能一心追逐資本。要意識(shí)到用戶才是“真上帝”，而資本只會(huì)跟著“真上帝”走。如果留不住“真上帝”，資本這個(gè)“假上帝”也會(huì)離開。
互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師也指出，ofo盲目追求市場(chǎng)占有率，忽視用戶體驗(yàn)，導(dǎo)致運(yùn)營問題頻發(fā)，反過來又影響了市場(chǎng)占有率：“ofo用資本把原本需要5年甚至10年的發(fā)展模式短期內(nèi)速成了。這顯然欲速則不達(dá)。很多企業(yè)經(jīng)過瘋狂的擴(kuò)張過程后，必須要加強(qiáng)從產(chǎn)品到體驗(yàn)再到服務(wù)全流程的規(guī)范，而ofo沒有做到。它的思路是先打敗主要對(duì)手，再完善服務(wù)和產(chǎn)品。ofo用10%的精力在修煉內(nèi)功和產(chǎn)品，90%的精力用在搶奪市場(chǎng)，本末倒置，最終自食其果。ofo用錢把市場(chǎng)打開，卻是幫助競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手培育了用戶，最終賠了夫人又折兵。”
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