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力帆汽車陷經(jīng)營困境:產品銷量低迷 用賣地換流動金

  轉型依然打算發(fā)力新能源

  多重困難下,被邊緣化的力帆汽車如何自救是一個關鍵問題。

  而力帆轉型的重點在新能源。力帆集團創(chuàng)始人、力帆集團前董事長尹明善曾坦言:“就力帆本身來看,外界對我們力帆新能源的評價很低——起了大早,趕個晚集。如果我們新能源汽車規(guī)模不上來的話,以后真的很有可能被淘汰。”

  公開資料顯示,2007年,力帆成立上海中科力帆電動汽車有限公司、河南力帆新能源電動車有限公司,搭建新能源產業(yè)研發(fā)、生產、運營、銷售體系。2014年,力帆首款電動轎車320E上市,但并未取得銷量上的反響。2015年6月,力帆發(fā)布新能源I.BLUE 1.0戰(zhàn)略,開啟轉型新能源的道路。據(jù)力帆股份官方數(shù)據(jù)顯示,2016年和2017年力帆新能源汽車銷量分別為5550輛和7738輛。雖然實現(xiàn)規(guī)模擴大,但上升至行業(yè)中,這一銷量遠不及比亞迪超過2萬輛的月度銷量。

  但力帆對于新能源汽車的發(fā)展充滿信心。今年5月6日晚間,力帆股份披露定增預案,公司擬向不超過10名的特定對象,非公開發(fā)行股票不超過2.61億股,募集資金總額不超過24.8億元,投資于智能新能源汽車能源站項目、新能源SUV車型研發(fā)等項目及償還借款。力帆股份將借此構建在換電模式下,以“能源站”為核心、技術研發(fā)及核心零部件制造配套的完整智能新能源汽車產業(yè)鏈。

  力帆股份創(chuàng)始人尹明善在今年5月的股東大會上接受媒體采訪時表示,力帆在新能源領域已做了大量準備,“盡管目前產量不高,但已經(jīng)具備一定生態(tài)效應,從研發(fā)到生產到運行,以及資本支持,鏈條和生態(tài)已經(jīng)建成,未來有望進一步穩(wěn)中求進。”

  開展分時租賃尋求突破

  汽車分時租賃平臺盼達用車就是力帆轉戰(zhàn)新能源的思路。近年來,汽車分時租賃成為一個熱門新興行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示,2017年上半年,多家汽車分時租賃平臺獲得千萬元甚至上億元的投資。盼達用車CEO高鈺在今年5月公開表示,正在進行A輪融資,預計融資規(guī)模在5億元,并稱該輪融資即將完成,將于年內公布。

  據(jù)新京報記者了解,盼達用車累計用戶數(shù)量已經(jīng)突破300萬,較上年增長約60萬人,是目前國內注冊用戶最多的分時租賃項目。隨著汽車分時租賃行業(yè)玩家的涌進,行業(yè)的競爭和淘汰也在加快。

  力帆汽車的轉型之路走得并不平坦。2017年10月尹明善宣布退休的同時,也為接班人布下了“要堅定不移轉向新能源”的任務,他本人在辭去力帆集團董事長職位之后,依然出任盼達用車董事長一職。

  在行業(yè)內人士看來,力帆選擇新能源汽車作為突破點,選擇新興業(yè)態(tài)的風口是沒錯的。不過,母公司力帆面臨的經(jīng)營困境,對盼達用車的經(jīng)營和長久發(fā)展難免會造成一定影響。力帆在目前的資金窘境下,募資24.8億元繼續(xù)投資新能源汽車產業(yè)鏈,轉型之路能否成功依然有待觀察。

  來源:新京報 記者 魏帥

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