|
蔚來汽車的虧損主要源于巨額銷售及研發(fā)費(fèi)用。目前的銷量下售價(jià)不一定能覆蓋成本，后期還有供應(yīng)商結(jié)款，且為了盡快量產(chǎn)，短期可能還要加大投入，這對(duì)資金鏈?zhǔn)蔷薮罂简?yàn)
生來即被市場(chǎng)寄予厚望的蔚來汽車如今正面臨和時(shí)間賽跑的游戲。眾所周知，新能源汽車是一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)，從成立至今，蔚來汽車已經(jīng)歷數(shù)輪融資，如今準(zhǔn)備上市也是常規(guī)動(dòng)作。但自公司發(fā)布招股說明書后，一些核心數(shù)據(jù)很難令市場(chǎng)滿意，由此引發(fā)了強(qiáng)烈關(guān)注。
8月29日，蔚來汽車向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）更新了IPO招股書，最高募資額由原先預(yù)計(jì)的18億美元調(diào)降至13.2億美元，同時(shí)更新的還有員工數(shù)量和量產(chǎn)進(jìn)展。
截至7月底，蔚來員工人數(shù)為6993名，其中產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)的員工有3052名，占比高達(dá)44%。而8月的量產(chǎn)和交付能力也在急速爬升，最新披露ES8的交付數(shù)量從7月底的481臺(tái)增至1381臺(tái)，但距離尚待交付的15761臺(tái)ES8的余量仍有較大差距。
已經(jīng)三度拖延的量產(chǎn)交付能否在9月底前完成？市場(chǎng)認(rèn)為是幾乎不可能完成的任務(wù)；而新車效應(yīng)一波三折，市場(chǎng)信心不斷被消磨。在巨大資金壓力和高開低走的經(jīng)營(yíng)進(jìn)度管控下，同時(shí)角逐上市與量產(chǎn)交付，蔚來汽車將如何突圍？就上述問題，《投資者報(bào)》記者通過電話及郵件試圖采訪公司方面均未果。
天價(jià)虧損只是“入門級(jí)”
同樣以大幅虧損實(shí)現(xiàn)IPO的美國(guó)電動(dòng)車公司特斯拉，迄今上市8年，雖然最近經(jīng)歷了創(chuàng)始人埃隆·馬斯克搞出的“私有化”風(fēng)波，但市值依然高達(dá)數(shù)百億美元，而蔚來汽車在美股中的對(duì)標(biāo)公司也是特斯拉，其在招股說明書中13次提到了特斯拉。
不過，與能把特斯拉紅色跑車和火箭成功送入太空的埃隆·馬斯克相比，蔚來汽車的活動(dòng)范圍仍僅局限于地面，且面臨著從量產(chǎn)到交付使用的諸多不確定性。所以，選擇赴美上市的蔚來汽車能否達(dá)到特斯拉同樣的市場(chǎng)影響力，目前仍不得而知。
蔚來汽車有著超級(jí)豪華的中國(guó)投資者陣容。資料顯示，蔚來汽車成立于2014年11月，前身為NextCar，2017年更名為NIO Inc。公司于2016年推出首款電動(dòng)車EP9，于2017年推出量產(chǎn)車型ES8和首款概念車EVE。公司成立4年已獲四輪融資，累計(jì)融資額達(dá)到23億美元，投資者包括紅杉資本、IDG資本、高瓴資本、百度資本、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金等。
但這樣的陣容仍架不住極速的燒錢。在招股說明書中，蔚來汽車表示：公司最近才開始產(chǎn)生營(yíng)收，尚未有盈利。另外，目前的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流為零，而且目前的財(cái)務(wù)狀況可能會(huì)持續(xù)。自2016年到2018年6月底，公司兩年半內(nèi)凈虧損已達(dá)109.2億元。
而在業(yè)內(nèi)看來，這樣的虧損之于汽車行業(yè)仍只是“入門”級(jí)別。“虧損主要源于巨額銷售及研發(fā)費(fèi)用，蔚來目前的銷量在汽車行業(yè)不算多，售價(jià)不一定能覆蓋成本，后期還有通過產(chǎn)投入、供應(yīng)商的結(jié)款，且為了達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)，短期可能還要加大投入。”某資深汽車項(xiàng)目管理人士告訴記者。
據(jù)媒體報(bào)道，在今年7月28日，蔚來汽車上海中心NIO House開業(yè)儀式上，董事長(zhǎng)李斌也向外界坦誠(chéng)，“今年的虧損數(shù)額肯定不止51億元”。甚至有分析師認(rèn)為，自建工廠可能要斥資數(shù)百億元資金，十幾億美元的擬籌資額可能很難滿足蔚來汽車未來的燒錢速度。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 蔚來汽車 |
