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騙補后遺癥顯現(xiàn) 行業(yè)老二地位恐失
2016年騙補事件給金龍汽車帶來的不僅是短期財務(wù)上的損失，公司在產(chǎn)業(yè)鏈中似乎也漸漸被上下游擠壓，喪失了原有的地位。
2017年金龍汽車在銷售額總體下降近20%的情況下，應(yīng)收賬款同比卻仍然出現(xiàn)了上升，這還是收到了16億補貼款、已經(jīng)沖銷了部分應(yīng)收款后的情況，應(yīng)收賬款的背離不僅本身潛藏未來減值的風(fēng)險，更顯示出公司在產(chǎn)業(yè)鏈上、特別是對上游企業(yè)的話語權(quán)日漸衰弱。
上游話語權(quán)漸弱，下游客戶也在丟。
年報顯示，作為僅次于宇通的客車領(lǐng)域老二，金龍2017年銷量58402輛，市占率為11.54%，同比減少了2.63pp，其中特別值得注意的是，大型客車作為金龍汽車的優(yōu)勢領(lǐng)域，在行業(yè)整體增長5.6%的情況下，金龍的市占率出現(xiàn)了8.55%的異常下滑，進(jìn)一步被龍頭宇通客車?yán)_了差距，市場份額在國內(nèi)各大客車生產(chǎn)商中縮水最多。
減員未增效 前景令人堪憂
新浪財經(jīng)在年報中還注意到，2015年金龍汽車的員工數(shù)量為17474人，2016年減至15967人，到了2017年則進(jìn)一步降至14373人，而同期宇通等其他競爭對手員工數(shù)量總體都在增加，判斷并非是由自動化率提升帶來的影響而是主動減員。
然而減員并沒有增效，從實際經(jīng)營情況和業(yè)績來看，這幾年金龍汽車的表現(xiàn)差強人意，市場也用腳投票，股價已跌回14年牛市啟動前的位置。
傳統(tǒng)燃油車市場受“國五”標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，已在2016年底提前透支；高鐵覆蓋面持續(xù)擴大，不斷擠壓公路客運的生存空間；各地城市軌道交通的興建和通車對城市公交車輛形成替代；而旅游車輛和校車等市場缺乏成長性并且市場空間過小根本不足以支撐業(yè)績。
看來，在騙補風(fēng)波過后，金龍面對的將是更為棘手的難題。（新浪財經(jīng) 公司觀察 文/丁昊） 共2頁 上一頁 [1] [2] 新能源車補貼2020年退出 金龍汽車等將面臨更嚴(yán)調(diào)控 金龍汽車騙補后遺癥：年產(chǎn)銷降20% 會計手段增利遭疑 金龍汽車前9月凈利下滑137% 10月再遇產(chǎn)銷雙降 金龍汽車騙補血本無歸 子公司遭重罰 減少凈利逾3億 新能源補貼是凈利潤11倍 金龍汽車遭上證所問詢 搜索更多: 金龍汽車 |
